Een dieselauto kopen voor een niet-ingewijde is een moeilijke, donkere en onbegrijpelijke zaak. Daarom moet u weten hoe u de juiste dieselauto kiest om teleurstelling bij de aankoop te voorkomen.
Het is nodig
Compressieniveaumeter, carterdrukmeter en andere apparatuur voor motordiagnose
instructies:
Stap 1
Eerst moet u controleren hoe de motor in koude toestand start. Het is het beste om dit 's ochtends te doen om de motor volledig koud te houden. Een bruikbare dieselmotor start vanaf een halve slag. Als het niet onmiddellijk start, is dit een slecht teken (slijtage van de zuiger of ringen). Koud zal een merkbaar geluid maken, opgewarmd - veel stiller. Als u een hete motor start, gaat bij veel modellen de verwarming niet aan en vindt de start plaats vanwege compressie.
Wanneer u het gaspedaal indrukt bij een warme motor, moet u controleren of er rook uit de uitlaatpijp komt. Als de rook donker is, betekent dit dat de olieschraapringen versleten zijn of dat de sproeiers niet goed werken. Witte rook betekent dat er water in de brandstof is gekomen. Een veelgebruikte methode: er wordt een witte zakdoek of een stuk papier onder de uitlaat gelegd De aanwezigheid van roet op papier of doek duidt op een verhoogd olieverbruik of onvolledige verbranding van de brandstof. Op een turbodiesel is zwarte rook toegestaan totdat de turbine wordt ingeschakeld, evenals tijdens hervergassing. Maar het moet van korte duur zijn en niet dik. Het is de moeite waard om te proberen de motor zonder luchtfilter te laten draaien. Een verstopt filter kan de verhoogde rook veroorzaken.
Stap 2
Een ongelijk, tikkend geluid van de werking van de motor duidt op een onjuiste klepafstelling en mogelijk problemen met de kleppen zelf of de zuiger. Een "hard" geluid gecombineerd met zwarte rook bij hoge toerentallen betekent een vroege injectiehoek. Intermitterende en grijze rook bij stationair toerental, gecombineerd met intermitterende en zwarte rook bij hoge - late injectiehoek. Onregelmatige werking van de dieselmotor bij stationair toerental in combinatie met zwarte rook onthult een niet-werkende injector. Om dit te testen, schakelt u het uit. De motor zal soepel lopen.
Controleer na het openen van de oliedop of er geen oliespatten uit de olievulopening komen. Hun aanwezigheid is een indicator van gasdoorbraak. Hier kunnen veel redenen voor zijn.
Het algemene beeld van de motorruimte moet worden beoordeeld. Als de moeren van de injectoren en het cilinderblok geen deuken hebben, als er sporen zijn van witte of rode kit (zwart voor Japanse auto's), dan is de motor niet geopend. U moet ook de aanwezigheid van bouten voor alle accessoires controleren. De staat van de voeringen wordt als volgt gecontroleerd: warm de auto op, zet hem uit en zet meteen het contact aan. De oliedrukindicator moet na 2-3 seconden gaan branden. Als dit eerder is, moeten de oordopjes worden vervangen.
Stap 3
Compressie
Compressie moet worden gemeten in een station of een uitgeruste garage. Compressie moet minimaal 25 zijn. Deze waarde kan echter per motorgrootte verschillen. Het waardenbereik mag niet groter zijn dan 0,5 voor een nieuwe auto en 1-2 voor een oude. Een sterke spreiding duidt op een op handen zijnde revisie. Lage compressie kan te wijten zijn aan zuigerslijtage of klepslijtage. Klepslijtage is goedkoper en gemakkelijker te repareren.
Stap 4
Injectoren
Tijdens bedrijf moet het mondstuk een karakteristiek geluid maken en brandstof in een stoffige staat spuiten. Spuiten in de vorm van druppels en stralen is absoluut gecontra-indiceerd voor de motor. Samen met de injectoren moet de dichtheid van de brandstoftoevoer- en retourslangen worden beoordeeld.
Stap 5
Boter
De kleur van de olie moet zwart zijn, vrij van onzuiverheden. De zilvergrijze tint van de olie duidt op het recente gebruik van molybdeenadditieven.
Stap 6
Koelsysteem
Controleer de afwezigheid van luchtbellen op een warme motor bij middelhoge en hoge snelheden. Er mogen geen roest of rode aanslag op de metalen leidingen van het systeem zitten (een teken dat de motor oververhit is).
Stap 7
De laatste stap is het meten van de druk van de cartergassen. Een hoge waarde van deze indicator kan alleen te wijten zijn aan slijtage van de zuiger of kleppen.
