Een nieuwe auto kopen is altijd een groot plezier. Iemand heeft heel lang gespaard, iemand heeft een lening afgesloten tegen waanzinnige rentetarieven, maar ook die mensen die het zich kunnen veroorloven om meerdere keren per jaar van auto te wisselen, kiezen en wisselen met veel plezier van auto.
Bij het kopen van een gebruikte auto zijn we op de een of andere manier klaar om te ontdekken dat deze een ongeluk heeft gehad, is bekrast, opnieuw is gespoten. Dat de kilometers die hij heeft afgelegd zijn verdraaid, en de motor op zijn voorlaatste snik staat.
Maar als je een auto koopt in de salon van een erkende dealer, kan niemand zich voorstellen dat hij kapot is, dat de salonmedewerkers of vreemden in het algemeen er meer dan zes maanden op hebben gereisd. Meestal komen ze dit te weten na een ongeval of langdurige operatie, bij een tankstation, wanneer een stevig stuk plamuur van de zijkant valt en bij het selecteren van de colorist ziet hij een kleurafwijking in de details van de auto.
Heb je gezien hoe de meeste auto's worden vervoerd? Op open autotransporters pronken gloednieuwe, onbedekte, onverwerkte auto's, daarom is het vrij moeilijk om op onze wegen te rijden om chips en krassen volledig te vermijden. Bij het afdalen en rijden met auto's kunnen ook problemen zoals deuken en afgebladderde lak ontstaan.
Grote salons hebben hun eigen verfwinkels, maar zelfs als er geen is, kan de salon werken met externe meesters. Het is heel gemakkelijk om kleine defecten te repareren, het duurt 2-3 dagen en dat is het, de auto is zo goed als nieuw, maar in feite is de motorkap geverfd, het spatbord is vervangen, de veerpoot rechtgetrokken, de gaten zijn gezet, alles was zoals het zou moeten zijn. En er is een wonder van technologie, wachtend op de koper, en hij komt, en is erg blij, zweeft gewoon op de vleugels van gelukzaligheid en het komt niet bij hem op dat zijn auto niet langer van de lopende band is.
Of een gewetenloze salonmedewerker nam een ritje met een nieuwe auto, liep tegen een stootje aan, kookte de motor, of reed 10 duizend kilometer en de auto moet verkocht worden. Wat moeten we doen? Natuurlijk repareren, schoonmaken, polijsten, het overtollige van de meter afdraaien en - voila, de auto heeft zijn originele uiterlijk. Er zijn ook gevallen van terugbrengen van de auto naar de salon, een zeer zeldzame gebeurtenis, maar toch. Na het oplossen van problemen kan de auto ook worden meegenomen in het aantal nieuwe, maar bijvoorbeeld vanuit een andere salon worden gereden vanwege de sluiting ervan.
Ik zeg helemaal niet dat de overgrote meerderheid van de auto's in de cabine is geverfd of een ander defect heeft, dat alle showrooms en dealers zich schuldig maken aan dergelijke trucs, maar het is altijd de moeite waard om alert te zijn. Neem indien mogelijk een persoon mee die bekwaam is in deze kwestie wanneer u een auto gaat kiezen. Een kennis van een autoservice, een schilder bij wie u terecht komt over schilderen of iemand die zich bezighoudt met de aan- en verkoop van auto's, zij helpen u tegen een kleine vergoeding. (Een dergelijke service is zeker beschikbaar in veel autoservices en zelfs op automarkten)
Als je niet de mogelijkheid hebt of je vertrouwt zulke mensen niet, je hebt zo'n dienst niet in je stad of om een andere reden, dan zijn hier enkele tips die je zouden moeten helpen:
1. Kijk altijd naar de netheid van de motorruimte. Op de een of andere manier wordt modder, dat af fabriek anticorrosie wordt genoemd, niet gebruikt. Alles onder de motorkap glinstert, er zijn geen vetvlekken, de kurken van alle vaten zijn stevig vastgeschroefd, de vloeistoffen worden druppelvrij gegoten.
2. Kijk naar de openingen, ze moeten hetzelfde zijn in alle delen van de machine, als de opening gebogen is, dan is het onderdeel schuin.
3. Kijk goed naar de kit in de naden, de kit wordt in de fabriek aangebracht door een automatische machine, de laag en configuratie moeten hetzelfde zijn voor alle delen van de auto.
4. Schilderen: er zijn 2 opties. 1) Wanneer de auto is samengesteld uit onderdelen uit het magazijn, d.w.z. ze kunnen in verschillende series van dezelfde kleur worden geverfd en hebben kleine verschillen in kleur of toon. 2) Wanneer de auto volledig is geverfd, d.w.z. alle onderdelen worden met één partij verf gespoten en direct gemonteerd. Als uw model is geverfd, zoals in de eerste versie, dan is een klein verschil acceptabel, maar het is een gedetailleerd verschil en geen scherpe overgang of een vlek in het midden van het onderdeel. Bij de tweede lakvariant mag er geen kleurverschil over de auto zijn.
Er is nog een probleem, de zogenaamde "ongeverfde" - dit is wanneer de auto ongelijk is geverfd, met vlekken, de grond schijnt erdoorheen (dit is helaas de schuld van sommige auto's die in Rusland en China zijn geassembleerd). Dit defect is te zien in de felle zon of onder sommige lantaarns 's nachts, maar het is buitengewoon moeilijk om het op te merken voor het ongetrainde oog, meestal wordt het opgemerkt door een colorist of een zeer nauwgezette autoschilder. Komt voor doordat de fabriek verf bespaart.
5. Alle bevestigingsmiddelen op geverfde delen van de carrosserie moeten ook worden geverfd, behalve de plastic sluitingen, dwz. je ziet dat alle bouten op de deuren in kleur zijn, en rechtsvoor zijn 2 schroeven niet geverfd, of zijn er sporen van losdraaien, dan is het onderdeel of de opening gedeeltelijk of volledig geverfd. Al het plastic wordt na het laatste schilderen en drogen op hoge temperatuur op de auto geplaatst om niet te smelten.
6. Op dure buitenlandse auto's die in het buitenland zijn gemaakt, zijn sommige onderdelen, bijvoorbeeld de uitlaat, bedekt met een speciale film, onder de motorkap kan er een bescherming zijn gemaakt van schuim of vergelijkbaar materiaal.
Veel succes met je keuze en tevredenheid met je aankoop!
