De bladveer is een van de oudste, beproefde onderdelen van de voertuigophanging. Ooit werd het gebruik van bladveren beschouwd als de enige manier om een zachte en comfortabele rit te garanderen. Veel andere ophangingselementen zijn tegenwoordig beschikbaar, maar de veren zijn nog steeds in gebruik.
Lente is een Frans woord dat zich vertaalt als "lente". Dit onderdeel van de moderne auto-ophanging werd ooit veel gebruikt bij de vervaardiging van paardenkoetsen, met name koetsen. Alleen rijke mensen konden zich een paardenkoets op veren veroorloven. Tegenwoordig worden veren gebruikt bij het ontwerpen van auto-ophangingen. Het hoofddoel van deze uitvinding is het verzekeren van een vlotte rit, het afvlakken van schokken die optreden als gevolg van oneffenheden van de weg. Zo'n detail maakt de reis niet alleen comfortabel - dit element helpt om de kwetsbare lading intact en veilig op de bestemming te brengen, wat leidde tot het belangrijkste gebruik van de veer op vrachtwagens in de toekomst.
Hoe de veer zorgt voor een vlotte rit
Ride smoothness verwijst naar hoe stuiterend een voertuig is. De belangrijkste factor die het "schudden" beïnvloedt, is de trillingsfrequentie van de auto, ontworpen op de ophanging. De frequentie hangt af van de verhouding tussen massa en verticale stijfheid van de ophanging. Als de massa toeneemt, moet de veerstijfheid groter zijn en omgekeerd. Het probleem met het gebruik van veren in kleine auto's is dat "gunstige" stijfheid wordt bereikt bij toenemende belasting (belasting), die anders kan zijn. Daarom, hoe hoger het is, hoe comfortabeler de auto is. Maar zoals de statistieken laten zien, rijdt een personenauto vooral met een minimale belasting (één bestuurder in de cabine); daarom worden veren voornamelijk gebruikt bij het maken van vrachtwagens.
Lente ontwerp
Het meest voorkomende type veer is meerbladig. Dit ontwerp, dat verschillende platen van koolstofstaal bevat, wordt als betrouwbaarder beschouwd. Zo'n ophangelement bestaat uit meerdere smalle metalen platen (meestal 7), die met een centrale bout tot een enkel pakket zijn vastgedraaid. In dit geval is het eerste vel bovenop minstens 1 mm dikker dan de andere. De bovenzijde van elke plaat wordt tijdens het fabricageproces gestraald om de levensduur te verlengen.
Om zijdelingse verplaatsing van de platen uit te sluiten, worden ze extra vastgedraaid met klemmen, waarvan het aantal minimaal 3 is. Elke klem is met metalen klinknagels aan de onderplaat bevestigd. Van bovenaf worden de uiteinden van de klem samengetrokken met een moer, bout of tapeind. De uiteinden van het bovenblad zijn gebogen in de vorm van nokken waardoor het onderdeel aan het autoframe wordt bevestigd. De bevestiging gebeurt niet rechtstreeks, maar via beugels van nodulair gietijzer. In de nokken van de bovenplaat zijn rubberen bussen geplaatst, die zorgen voor een zachte en tegelijkertijd betrouwbare verbinding van de veer met de langsbalk van het frame. Het onderhoud van de veren is eenvoudig en bestaat voornamelijk uit het aandraaien van de klemmen en het reinigen van de platen van vuil.
