Het koppelingsblok en de versnellingsbak worden gebruikt voor een soepele start en het veranderen van de overbrengingsverhouding tussen de motor en de as van de aangedreven wielen. Er zijn twee hoofdtypen versnellingsbakken - mechanisch en automatisch, evenals vele ondersoorten. Maar de meest gevraagde en populaire is mechanisch.
Wat gebeurt er als je de koppeling met de versnellingsbak uit de auto haalt en het koppel van de krukas van de motor rechtstreeks naar de wielen stuurt? Ten eerste zal een vlotte start niet mogelijk zijn. Zodra u de motor start, start de auto direct. Ten tweede zal het bij hoge belastingen (bijvoorbeeld bij het oprijden van een heuvel) niet mogelijk zijn om te gaan rijden. We kunnen dus concluderen dat de koppeling nodig is om de motor en transmissie te scheiden. Dit laatste wordt in het ontwerp gebruikt om het koppel te veranderen.
Er zijn verschillende soorten versnellingsbakken:
- mechanisch, dat wordt bestuurd door de bestuurder, de keuze van de overbrengingsverhouding hangt van hem af;
- automatisch, waarbij het schakelen afhankelijk is van het motortoerental, de belasting en een aantal andere factoren.
Maar de meest voorkomende is mechanisch. Het belangrijkste pluspunt is dat de bestuurder onafhankelijk de overbrengingsverhouding kiest. Een zeer nuttige kwaliteit bij off-road rijden, sneeuw, ijs. En het slepen van een auto met zo'n bak mag op elke afstand en bij elke snelheid (houd wel rekening met de beperkingen en eisen van de verkeersregels).
Handmatige versnellingen
Het meest voorkomende, eenvoudige en betrouwbare versnellingsbakontwerp. Het ongemak is dat het nodig is om onafhankelijk van versnelling te schakelen bij het veranderen van de bewegingssnelheid. Terwijl het zich door vele kilometers files beweegt, is het lichaam erg moe van het frequente knijpen van de koppeling. Bij dit type beweging neemt ook de levensduur van het koppelingsblok af.
Het ontwerp is eenvoudig, slechts twee assen - primair (verbonden door een koppelingsplaat met de krukas van de motor) en secundair (verbonden met een versnellingsbak die op de aandrijfas is gemonteerd). De meest voorkomende zijn mechanische transmissies, die 4 en 5 bedrijfsmodi hebben (exclusief achteruit, achteruit). Voor een vierversnellingsbak heeft de hoogste vierde versnelling een overbrengingsverhouding van 1: 1, en alle andere zijn groter dan één.
Wat betreft de vijfde versnelling, de overbrengingsverhouding is iets minder dan één. In de vroege stadia van de ontwikkeling van de auto-industrie werden veel dozen aangevuld met een apart opstapblok, dat werd ingeschakeld wanneer een bepaalde snelheid werd bereikt. En toen de snelheid zakte, werd dit apparaat uitgeschakeld. Natuurlijk was het niet in alle auto's de vijfde versnelling, in sommige was het zowel de derde als de vierde, afhankelijk van de ontwerpkenmerken van de standaard versnellingsbak.
In de meeste moderne auto's zijn alle versnellingen gesynchroniseerd, waardoor u elke snelheid kunt inschakelen zonder "slimme" manipulaties uit te voeren. Als er geen synchronisatoren zijn, bewegen de ingaande en uitgaande assen asynchroon. Om te schakelen, moet u de koppeling inknijpen, de hendel in neutraal zetten, de koppeling loslaten en opnieuw indrukken, de gewenste snelheid inschakelen. Synchronizers elimineren deze complexiteit en maken het rijden veel gemakkelijker.
