Toen Rusland in 2007 de Euro 4-normen op zijn grondgebied invoerde, konden carburateurmotoren niet aan dergelijke strenge eisen voldoen. Daarom kunnen alle nieuw geproduceerde en nieuwe geïmporteerde auto's alleen injectie zijn, maar geen carburateur. In het licht van deze gebeurtenissen zijn informatie- en diagnosemethoden voor injectoren voor de meeste automobilisten relevant geworden.
instructies:
Stap 1
Als tijdens een rit het Check Engine-lampje plotseling gaat branden, is dit het belangrijkste signaal van een storing in het brandstofinjectiesysteem. Diagnostische technieken voor de injectiemotor helpen bij het bepalen van de specifieke storing. Blijf kalm en raak niet nerveus als het Check Engine-lampje gaat branden. Als het na een paar seconden uitgaat, betekent dit dat het zelfdiagnosesysteem ervan overtuigd was dat de motor in goede staat verkeerde en dat de operatie hoogstwaarschijnlijk fout was. Als het lampje blijft branden, voert u een diagnose uit om het probleem te vinden.
Stap 2
Overschat je kracht niet. Zelfdiagnose van de injector zonder gebruik van een motortester en meetinstrumenten zal slechts oppervlakkig zijn en slechts bij benadering de oorzaak van de storing bepalen. Neem daarom, zelfs als de storing met succes wordt verholpen, zo snel mogelijk contact op met het servicestation.
Stap 3
Controleer de krukaspositiesensor. Dit is de enige sensor die een volledige motorstoring veroorzaakt. Aan de andere kant is het een uiterst betrouwbaar element en gevallen van falen zijn uiterst zeldzaam. Bij huishoudelijke motoren bevindt deze zich op het getij van het oliepomphuis in de buurt van de tanden van de krukaspoelie.
Stap 4
Controleer de brandstofpomp. Als het vuil is, zal de motor uitvallen, vermogensverlies, ploffen zullen in het uitlaatsysteem te horen zijn. Bij een volledige storing van de brandstofpomp kan de motor niet werken. Houd er bij het controleren van de rest van de sensoren en systemen rekening mee dat zelfs als ze niet goed werken, u nog steeds naar de garage of het dichtstbijzijnde servicestation kunt rijden in de noodmodus van de motor.
Stap 5
Het falen van de nokkenaspositiesensor is zonder enige ervaring moeilijk te herkennen. In dit geval zal de motor werken in een niet-standaard modus van parallel-paarsgewijze brandstoftoevoer en zullen alle injectoren 2 keer vaker werken. Maar probeer het niet op het gehoor te bepalen. Het gehalte aan schadelijke stoffen in het uitlaatgas zal sterk stijgen, maar de kleur van de uitlaat zal niet veranderen. Het falen van deze sensor kan worden vastgesteld door het sterk toegenomen brandstofverbruik en onderbrekingen in de werking van het zelfdiagnosesysteem.
Stap 6
Controleer de MAF-sensor. Symptomen van het falen ervan zijn de noodzaak om opnieuw gas te geven bij het starten van de motor, vermogensverlies en acceleratiedynamiek. Aan het begin van het accelereren kan de reactie op het gaspedaal zelfs verbeteren. De kleur van het uitlaatgas zal vuiler worden en het brandstofverbruik zal toenemen. Met deze storing kan de auto enkele honderden kilometers afleggen zonder zichzelf te schaden.
Stap 7
Bepaal een storing van de gasklepstandsensor aan de hand van tekens: een merkbaar vermogensverlies, onaangename schokken van de auto en dalen tijdens acceleratie, onstabiel stationair toerental en het niet afremmen op de motor. Trouwens, met deze storing werkt het Check Engine-waarschuwingslampje mogelijk niet, omdat de sensor een onstabiel signaal over zijn prestaties kan geven.
Stap 8
Bepaal de storing van de hulpluchtregelaar door het moeilijk starten van de motor wanneer het gaspedaal wordt losgelaten, evenals door het onstabiele stationaire toerental. Om de storing te verhelpen, spoelt u de stationaire doorgangen van de gasklep. Als dit niet helpt, vervangt u het geheel.
Stap 9
Bepaal het defect van de koelvloeistoftemperatuursensor door het moeilijk starten van de motor, vooral bij vorst. In het geval van deze storing is het alleen mogelijk om de motor te starten en op te warmen met actieve bediening van het gaspedaal. Bij warm weer zal de motor vermogen verliezen en ontploffen.
Stap 10
Bepaal het uiterst zeldzame geval van een storing van de pingelsensor als het Check Engine-lampje gaat branden bij meer dan 3000 tpm. en gaat uit als ze onder de opgegeven waarde komen. Dit maakt de motor extreem gevoelig voor de kwaliteit van de benzine - elke afwijking in de brandstofkwaliteit zal leiden tot ernstig kloppen. Om het probleem op te lossen, volstaat het in de meeste gevallen om de draden naar de sensor te vervangen.
Stap 11
Een defect van de bobine wordt bepaald door de volgende kenmerken: dips tijdens acceleratie, vermogensverlies, onstabiel stationair draaien, volledige uitschakeling van een of meer cilinders. Als u met deze storing wilt blijven rijden, moet u de verstuivers in de stationaire cilinders uitschakelen om te voorkomen dat er brandstof in het carter komt.
