Een nieuwe speler van Nissan betreedt de arena. De Nismo Juke markeert het begin van een nieuwe line-up van Nissan Motorsports (Nismo) die de 370Z-sportwagen en hoogstwaarschijnlijk de GT-R zal omvatten. Nissan Motorsports zegt echter dat de prestatieset zal verschillen van Gran Turismo. Tegelijkertijd kunnen Nismo-bezitters de kracht van hun auto voelen en testen, zelfs in alledaagse rijomstandigheden.
Een nieuwe speler van Nissan betreedt de arena. De Nismo Juke markeert het begin van een nieuwe line-up van Nissan Motorsports (Nismo) die de 370Z-sportwagen en hoogstwaarschijnlijk de GT-R zal omvatten. Nissan Motorsports zegt echter dat de prestatieset zal verschillen van Gran Turismo. Tegelijkertijd kunnen Nismo-bezitters de kracht van hun auto voelen en testen, zelfs in alledaagse rijomstandigheden. De voorwielaangedreven Nismo Juke was geprijsd op $ 22.990, terwijl de versie met vierwielaandrijving van de auto $ 3.000 meer zal kosten. Het is vermeldenswaard dat beide modellen goedkoper zijn dan de topklasse Juke SL. De Nismo Juke zal 9 pk hebben. en 7 lb / ft koppel, wat samen met de turbolader en directe injectie van de 1,6-liter motor tot 197 pk levert. en 184 pond/ft. Deze kenmerken zijn niet genoeg om indruk te maken, maar samen met de opnieuw ontworpen ophanging en fijnafstelling van de kalibratie, voelt de Nismo Juke iets krachtiger en sneller aan dan de basis Juke. De ophanging van de auto heeft ook veranderingen ondergaan en is met 10% stijver geworden, tegelijkertijd is er stijfheid toegevoegd aan de besturing om de veiligheid en controle over het rijden met hoge snelheden te vergroten. De Nissan Nismo Juke krijgt ook 18-inch lichtgewicht wielen met Continental ContiSport-zomerbanden. Ondanks het feit dat al deze veranderingen afzonderlijk niet veel uitmaken, leidden ze er bij elkaar toe dat de auto veel beter presteerde in krappe bochten en op de autocrossbaan, waar hij werd getest. De mechanische transmissie met voorwielaandrijving is afkomstig van de Nissan Juke. Maar in de versie met vierwielaandrijving veranderden de ontwikkelaars alleen de instellingen voor de continu variabele transmissie, wat een gevoel van beperking toevoegde en de illusie wekte van schakelen. Ondanks het feit dat deze wijziging alleen de esthetische kant van de beleving van de auto beïnvloedt, draagt het toch bij aan het rijcomfort en kan het de keuze voor Nismo beïnvloeden. Bij veel auto's die zijn uitgerust met CVT's, blijft de naald van de toerenteller gewoon op zijn plaats in de buurt van de rode lijn totdat de snelheid is bereikt. Dit is gevaarlijk en verwarrend voor de bestuurder. Maar in de Juke hebben de ontwikkelaars wijzigingen aangebracht om het risico van het gebruik van zo'n toerenteller te verkleinen. Binnenin de Nismo Juke zijn de stoelen, het stuur en de armleuningen gemaakt van Alcantara. En de rode markering op het stuur betekent bovenste dode punt. Alle meters op het dashboard zijn ook rood gemarkeerd, wat duidt op de styling van een sportwagen. Net als bij de Juke-R zijn de stoelen iets hoger dan de gemiddelde sedan voor een beter zicht voor de bestuurder. Visueel heeft de Nismo Juke een aantal verschillen met het standaardmodel. De onderste grill aan de voorkant werd veranderd en de ronde luchtinlaten werden vervangen door een honingraatgrill. De LED-mistlampen zijn afgewerkt in een rode en grijze afwerking, wat het kenmerk zal zijn van alle Nismo-modellen. Nissan-ingenieurs beweren dat de Nismo Juke 37% meer downforce zal hebben dan het basismodel. De Nismo-uitlaatpijpen zijn nog beter zichtbaar en hebben ook rode en grijze strepen die de algehele styling van de auto ondersteunen. En de kleine wielkasten worden in carrosseriekleur gespoten in plaats van het gebruikelijke zwart. De Nashville Superspeedway werd gekozen om de mogelijkheden van de auto te testen. We besloten eerst de handgeschakelde zesversnellingsbak te proberen vanuit het perspectief van de bestuurder. Met handmatige bediening hebben we de meest optimale bewegingsvariant vanuit stilstand gekregen. We waren ook in staat om onderstuur in bochten te simuleren en de reactie van de auto te volgen. We hebben het geïntegreerde controlesysteem de hele tijd in de sportmodus gehouden en het tractiecontrolesysteem volledig uitgeschakeld. De CVT-spoel aarzelde een beetje terwijl hij besloot welke wielen hij moest sturen. Bovendien ontdekten we dat de auto beter aanvoelt op de baan als hij na het remmen iets eerder dan normaal gas geeft. De ontwikkelaars van Nissan beweren dat de Juke tot 30 km op de snelweg kan rijden in de economy-modus, met een liter brandstof in zowel modellen met vierwielaandrijving als voertuigen met voorwielaandrijving. Nadat hij op een bochtige weg in de buurt van het circuit was gereden, gedroeg de Nismo Juke zich op verschillende plaatsen nogal grof, daarom, hoe graag we ook niet wilden, de auto faalde tijdens de offroad-testrit. Een continu variabele transmissie moet een werkbereik behouden als u van de rit wilt genieten. En dit is precies het probleem, zij het een kleintje. Nissan zei dat ze hoge verwachtingen hebben van de Juke Nismo als mogelijke wereldwijde concurrent van de hot hatch-klasse. Juke Nismo onderscheidt zich van andere hot hatch-modellen met opklapbare stoelen en origineel ontwerp, maar is tegelijkertijd inferieur in vermogen aan reuzen als de Volkswagen GTI, Focus ST en MazdaSpeed3. Conclusie: als je al heel lang van plan bent om een hot hatch van een snelle auto te kopen, dan kun je beter terugvallen op reeds bekende en aanbevolen modellen. Maar als je klaar bent voor een nieuwe trend en originaliteit waardeert, let dan zeker op de Nissan Nismo Juke. We kunnen niet zeggen dat de Nissan Nismo Juke een spannende seizoensopening is, maar hij onderscheidt zich desalniettemin van andere auto's. Zoals een spreekwoord zegt: het is veel beter om met een langzame auto hard te rijden dan met een snelle. En dit is wat Nismo aantrekt.
