De controverse over de voor- en nadelen van variatoren is al tientallen jaren niet geluwd sinds ze werden geïnstalleerd in plaats van traditionele mechanische en automatische transmissies. In het buitenland is hij bekend onder de afkorting CVT, wat "continu variabele transmissie" betekent.
instructies:
Stap 1
Het principe van zijn werking is gebaseerd op de interactie van twee katrollen met glijdende conische helften, onderling verbonden door een speciale riem. Afhankelijk van de bedrijfsmodus van de motor, bewegen de poelies of bewegen ze uit elkaar, waardoor het contactgebied van de riem ermee verandert, wat zorgt voor de vereiste overbrengingsverhouding. Maar hier doet zich één probleem voor, dat de moeite waard is om te onthouden. Immers, niet alle autobezitters zijn toegewijd aan de fijne kneepjes van hun interne structuur, en velen hebben het gewoon niet nodig.
Stap 2
Kortom, hoe de aanwezigheid van dit apparaat in de auto te bepalen, als het gegevensblad hier niets over zegt, en meer nog, er zijn geen externe tekens? Er blijft één ding over: achter het stuur kruipen. Er zijn inderdaad geen uiterlijke verschillen met een auto waar een conventionele automatische transmissie is geïnstalleerd.
Stap 3
Maar zodra de motor startte en de auto begon te rijden, voel je het verschil. Een auto die is uitgerust met een variateur heeft geen vaste versnellingen. Daar komt elke versnelling overeen met de mate van belasting van de motor, en het schakelen tussen hen is erg soepel, bijna onmerkbaar.
Stap 4
U kunt vanaf de eerste seconden van acceleratie meer te weten komen over de aanwezigheid van een variator. In plaats van de typische geluiden van de automatische transmissie, hoort de bestuurder iets dat lijkt op het gezoem van een naaimachine. Hier bijvoorbeeld hoe een Honda Civic met een 1.6L benzinemotor zich gedraagt na een gasontsnapping. In het begin vertraagt het vanwege de werking van de motor, daarna neemt het toerental af naar stationair, wat leidt tot een beperkte afname van de overbrengingsverhouding. Er is een gevoel van rijden in neutraal.
Stap 5
Er zijn geen bijzonderheden bij het gebruik van het remsysteem in een auto met variateur. Bij extreme belasting ("Sport"-modus) begint de motor een eentonig, nogal hard geluid uit te stoten, en bij deze "hoge toon" zet de auto zijn snelle start voort.
Stap 6
De transmissiekeuzeschakelaar is bijna identiek aan die van de automatische transmissie. Een auto met een variator gedraagt zich even zelfverzekerd op bergwegen, op geen enkele manier inferieur aan zijn concurrenten. We kunnen dus praten over het belangrijkste voordeel van de variator: de mogelijkheid om gemakkelijker en comfortabeler te schakelen tijdens het rijden.
