Na langdurig gebruik van het voertuig in moeilijke omstandigheden of met een aanhanger kan de achterasreductiemiddel defect raken. In de regel vormt dit geen gevaar, maar constant wanneer de snelheid wordt overschreden met 30 km / u, is er een sterke brom te horen. De achterste versnellingsbak op de klassieke VAZ-modellen is technisch gezien een nogal gecompliceerde eenheid. Bij afwezigheid van bepaalde reparatievaardigheden en de benodigde apparaten, is het beter om hulp te zoeken bij specialisten.
Noodzakelijk
- - momentsleutel;
- - schuifmaat;
- - afstelringen;
- - fijn schuurpapier;
- - sterke draad.
instructies:
Stap 1
Reinig de achterste versnellingsbakonderdelen grondig met een borstel en spoel ze af in kerosine. Doe dan een visuele inspectie. Als zelfs maar één tand van het tandwiel beschadigd blijkt te zijn (kerven, afbrokkelen, golven of vlekken), vervang dan de defecte onderdelen onmiddellijk. De randen tussen de werkvlakken en de toppen van de tanden moeten scherp zijn. Als er inkepingen of rondes worden gevonden, moet het hoofdpaar worden vervangen. Kleine defecten kunt u met fijn schuurpapier verwijderen en daarna grondig polijsten.
Stap 2
Vervang de afstandsbus, flensmoer en kraag door nieuwe onderdelen bij het opnieuw monteren. Bereken bij het monteren van de versnellingsbak in het oude carter de verandering in de maat van de afstelring van het aandrijftandwiel. Dit is het verschil in dikte afwijking tussen het oude en nieuwe tandwiel. Deze aanduidingen zijn in honderdsten van een millimeter op de rondselas aangegeven met de markeringen "+" en "-". Als het nummer op de nieuwe versnelling bijvoorbeeld "- 3" is en op de oude "10", dan is het verschil tussen de twee correcties 3 - (- 10) = 13. De dikte van de nieuwe shim moet dus 0,13 mm minder zijn dan de oude.
Stap 3
Bepaal nauwkeuriger de maat van de dikte van de stelring. Maak hiervoor een speciaal apparaat van het oude aandrijftandwiel: las op een metalen plaat met een lengte van 80 mm en scheur deze af tot een maat van 50-0,02 mm, overeenkomend met het vlak voor het lager. Het serienummer, evenals de maatafwijking, zijn in reliëf op het taps toelopende element.
Stap 4
Schuur met fijn schuurpapier de zittingen onder de lagers totdat ze op hun plaats schuiven. Druk de buitenste ringen van beide lagers in het carter. Installeer de binnenring van het achterste lager op het gereedschap. Steek deze vervolgens in het carter. Plaats de binnenring van het voorste lager, dan de flens van het aandrijfrondsel en zet de moer vast met een momentsleutel (0, 8-1, 0 kgf. M).
Stap 5
Pak een waterpas en plaats het carter er horizontaal op. Plaats een gelijkmatige ronde staaf in het lagerbed en bepaal met een platte voeler de grootte van de opening tussen de bevestigingsplaat en deze. Het verschil tussen de speling en de doorbuiging van het nieuwe tandwiel is de dikte van de afstelring. Als de spleet bijvoorbeeld 1,8 mm is en de afwijking 12, dan is de dikte van de afstelring 1,8 - (- 0, 12) = 1,92 mm.
Stap 6
Neem een stuk pijp en monteer als doorn de stelring op de as. Plaats de as in het carter. Installeer vervolgens de afstandsbus, dan de binnenring van het voorlager, dan de kraag en flens van het rondsel. Draai de moer met een momentsleutel vast met een aanhaalmoment van 12 kgf. m.
Stap 7
Wind strakke draad rond de hals van de flens. Bevestig er een dynamometer aan. Hiermee kan het draaimoment van de rondselas worden bepaald. Bij nieuwe lagers moet de flens draaien bij het uitoefenen van een kracht van 7, 6–9,5 kgf. Als dit niet genoeg is, draai dan zijn moer vast. Houd er rekening mee dat het aanhaalmoment niet hoger mag zijn dan 26 kgf. m. Wanneer bij het draaien het krachtmoment groter is dan 9, 5 kgf, moet u de versnellingsbak demonteren en de afstandshuls vervangen.
Stap 8
Monteer het differentieelhuis met lagers in het carter. Bevestig de bouten aan het lagerdeksel. Als u axiale speling aantreft in de tandwielen van de steekassen (bij montage van de versnellingsbak), monteer dan dikkere stelringen. Steek de zijtandwielen stevig in de behuizing, maar ze moeten met de hand draaien. Maak voor het aandraaien van de stelmoeren een sleutel van staalplaat van 3 mm dik.
Stap 9
Stel de voorspanning van de differentieellagers en de speling in het hoofdpaar af. Draai hiervoor de aangedreven tandwielmoer vast en verwijder de ingrijpingsspelingen. Neem een schuifmaat en meet de afstand tussen de deksels; draai de tweede moer zo ver mogelijk vast en trek hem 1-2 tanden naar buiten. Let op de opening - tussen de afdekkingen moet deze bijna 0,1 mm groter zijn; door de eerste moer te draaien, zet u het gaas in aangrijping, het is gelijk aan 0,08-0,13 mm. Je kunt het met je vingers voelen als een lichte speling in de verloving. Ook hoor je een licht kloppen van een tand tegen een tand.
Stap 10
Gebruik uw hand om de constantheid van de speling in deze aangrijping te controleren, door beide moeren geleidelijk aan te draaien. Herhaal de procedure totdat de afstand tussen de afdekkingen 0,2 mm meer is. Draai het aangedreven tandwiel langzaam drie slagen terwijl u tegelijkertijd speling voelt in elk paar tanden in het net. Als het in alle posities gelijk is, installeer dan de vergrendelingsplaten.
