Als de elektrische ventilator uitvalt tijdens het rijden buiten de stad, is dat niet eng. De aankomende luchtstroom is voldoende voor koeling. Maar als dit gebeurt in een file, wat dan te doen? In feite bestaat het regelcircuit uit verschillende onderdelen die on-the-fly kunnen worden vervangen.
Een elektrische ventilator die op de radiator van VAZ-auto's is geïnstalleerd, is ontworpen voor het geforceerd blazen van de koelvloeistof in het systeem. Bij hoge snelheid kan de tegemoetkomende luchtstroom deze functie perfect aan, maar bij het rijden door files, wanneer de hitte van het asfaltoppervlak komt, naburige auto's, is de koeling veel slechter. Maar een elektrische ventilator is in staat om de vloeistof snel af te koelen tot bedrijfstemperatuur.
Antivries en antivries in een gesloten koelsysteem hebben een verhoogd kookpunt, maar dit helpt niet bij het rijden door files. Maar wat als de elektrische ventilator uitvalt en de koelvloeistof begint weg te koken? Het belangrijkste is om niet in paniek te raken en te proberen de juiste beslissing te nemen voor een bepaalde situatie. Probeer een zo nauwkeurig mogelijke diagnose te stellen, dan zal het gemakkelijker zijn om uit deze situatie te komen.
Schakelcircuit elektrische ventilator
De elektrische ventilator wordt ingeschakeld met behulp van een temperatuursensor die in de radiator is geïnstalleerd. Sommige voertuigen hebben een extra sensor in het motorblok die de aanjager bij lage snelheid inschakelt. Dit wordt gedaan door de motorwikkeling door een weerstand te voeren. Het regelschema kan ook verschillen van voertuig tot voertuig. Het eenvoudigste circuit bestaat uit de ventilator zelf, een zekering, een temperatuursensor en aansluitdraden.
De zekering wordt geselecteerd op basis van het ventilatorvermogen. En de sensor fungeert als een aan/uit-schakelaar. In de regel wordt de sensor in een opening in de negatieve draad geïnstalleerd. Op de VAZ 2109 werd bijvoorbeeld vanaf 1996 alleen een dergelijk schakelschema gebruikt. De ontwerpers hebben een klein foutje gemaakt, aangezien de draad die van de sensor naar de aarde gaat erg lang is. Tijdens bedrijf kan het worden beschadigd, waardoor het hele circuit niet meer werkt.
De temperatuursensor kan ook defect raken, dit is niet ongewoon. Om het te vervangen, is het noodzakelijk om de koelvloeistof uit de radiator af te tappen, aangezien de sensor zich bij de meeste auto's onderaan bevindt. Het regelcircuit van de elektrische ventilator, dat een elektromagnetisch relais gebruikt, is iets gecompliceerder, maar vanwege dit relais zelf is het minder betrouwbaar. Een extra onderdeel dat op het verkeerde moment kan falen. Maar aan de andere kant zijn er kleine stromen op de sensor, alle hoge stroom gaat door de relaiscontacten.
Wat als de ventilator uitvalt?
Het eenvoudigste geval is een doorgebrande zekering. Om te herstellen, hoeft u alleen maar de locatie te vinden volgens het schema en deze te vervangen door een vergelijkbare. U kunt geen zekering plaatsen waarvan de bedrijfsstroom veel hoger is dan zou moeten. Hetzelfde geldt voor bugs. Maar als de temperatuursensor uitvalt, zul je moeten handelen met het oog op de huidige situatie. Als u op de snelweg rijdt, moet de stroom van tegemoetkomende lucht voldoende zijn voor koeling.
Maar als u door de stad rijdt, kunt u het beste de sensorkabels sluiten. Hetzelfde moet worden gedaan als een relais in het stuurcircuit is geïnstalleerd en het is doorgebrand. Maar als de schade ergens in de bedrading zit, dan is de beste manier om uit de situatie te komen de ventilator op de accupolen aan te sluiten. Vergeet niet om het uit te zetten voordat u de motor uitzet.
