Wanneer het lichaam wordt vervormd, wordt de geometrie ervan geschonden. Vanwege de onjuiste geometrie van het lichaam zijn er onregelmatigheden in de locatie van de wielen, schending van de diagonalen, deuropeningen, glazen kozijnen. Vervormingen vormen plooien op de vloer, basiselementen en op het frame. Vooral grote plooien worden gevormd in de impactzone. Andere plooien zijn te vinden in lange lichaamsdelen en in grote openingen tussen lassen.
Het is nodig
Gespecialiseerde remklauw, schaalbalk, meetlint. Indien aanwezig een sjabloonstandaard of een elektronisch meetsysteem
instructies:
Stap 1
Tekenen van een overtreding van de lichaamsgeometrie kunnen al tijdens een voorlopige inspectie worden gedetecteerd: verfrommelde lichaamsdelen, zichtbare veranderingen in de basis(controle)punten. De voorinspectie zelf wordt uitgevoerd terwijl de auto op de lift staat. De basis van het lichaam of frame wordt visueel geïnspecteerd en met de hand gepalpeerd om karakteristieke plooien te detecteren. In dit geval wordt geen rekening gehouden met natuurlijke vouwen op de buigpunten van gestempelde delen. De aanwezigheid van vervormingsplooien duidt op een zekere schending van de geometrie van het lichaam. Vouwen kunnen vaag of uitgesproken zijn en zich op plaatsen bevinden die de hoofdafmetingen niet beïnvloeden.
Stap 2
Als er geen plooien worden gevonden, controleer dan de juiste montage van de wielen. Deze controle kan snel en met hoge nauwkeurigheid worden uitgevoerd op een elektronische testbank. Na controle van de camber/toespoor van de vooras wordt de geometrie van de stand van de achteras en de montage van de wielen gecontroleerd. In dit geval moet u de positie van de wielen aan verschillende zijden van de auto vergelijken. Als de positie van het rechterwiel afwijkt van de positie van het linkerwiel, is er sprake van een schending van de geometrie van het lichaam. Bij afwezigheid van een elektronische standaard, wordt de procedure uitgevoerd met een gespecialiseerde schuifmaat.
Stap 3
Het meten van de diagonalen (controlepunten) zonder de mechanische assemblages te demonteren, moet worden uitgevoerd volgens de instructies van de fabrikant, volgens welke de controlediagonalen tussen de controlepunten worden getekend. Deze diagonalen worden getrokken tussen de geleidingsgaten van het frame en van daaruit naar de punten van de mechanische assemblages (bevestigingsbouten) of scharnieren. De symmetrie van de diagonalen wordt vergeleken. De afstand tussen punten aan de ene kant en symmetrisch aan de andere kant wordt bepaald. De afmetingen moeten hetzelfde zijn. Een verschil in deze metingen duidt op een schending van de geometrie van het lichaam. De procedure voor het meten van de diagonalen wordt uitgevoerd met een auto die op een lift of op een put is geïnstalleerd met behulp van een schaalbalk.
Stap 4
De schaalbalkcontrole begint in het midden van de basis van het lichaam of frame. In dit deel wordt geometrie zelden geschonden en het is handig om het als referentiepunt voor andere diagonalen te gebruiken. De positie van de kruiskoppen wordt bepaald, de afstanden van het centrale gat onder de carrosserieas tot de door de fabrikant gespecificeerde controlepunten worden uitgevoerd en gemeten. Diagonalen worden gemeten tussen punten op het frame (basis van de carrosserie) en punten op de voor- of achteras. Bij sommige keuringen zul je bepaalde onderdelen gedeeltelijk moeten demonteren.
Stap 5
Bij afwezigheid van een schaalbalk kan een controle met een lagere nauwkeurigheid worden uitgevoerd met behulp van een meetlint.
Stap 6
Opgemerkt moet worden dat bij sommige buitenlandse auto's de afstand tussen de assen van de wielen asymmetrisch is ten opzichte van de as van het lichaam. Vaak kan de symmetrie-as van de achterwielen worden verschoven ten opzichte van de as van het lichaam. In dit geval moet de fabrieksinstructies de opgegeven afstand tussen de assen voor elke zijde afzonderlijk aangeven.
Stap 7
Bij het controleren van de carrosseriegeometrie kan een sjabloonsysteem (standaard) met zittingen voor basispunten worden toegepast. Bij gebruik van dit systeem wordt het lichaam op een sjabloon geplaatst en wordt elke overtreding van de geometrie onmiddellijk verholpen. Bij het vervangen van grote delen en structurele elementen van de carrosserie wordt deze standaard een scheepshelling.
Stap 8
Bij het controleren van de lichaamsgeometrie met een elektronisch meetsysteem worden de coördinaten van de referentiepunten bepaald door een sonde of een laserstraal. De computer vergelijkt de gemeten gegevens met de specificatie van de fabrikant. Hetzelfde systeem controleert de wieluitlijningshoeken.
