De slijtage van motoren in motorvoertuigen wordt bepaald door de kilometerstand van het voertuig. Om de levensduur van stationaire motoren te beoordelen, worden motoruren gebruikt.
instructies:
Stap 1
De meting van de levensduur in draaiuren vindt plaats bij stationair opgestelde motoren, zoals pompaandrijvingen, dieselgeneratoren, scheepsmotoren, maar ook bij landbouwmachines. Deze informatie is nodig voor tijdig onderhoud, reparatie, vervanging van componenten en samenstellingen, evenals afschrijving van brandstof en smeermiddelen. De wijze van verandering kan verschillen - van een eenvoudige registratie van de door de motor gewerkte uren in het logboek of scheepslogboek tot complexe elektronische middelen voor het verzamelen en analyseren van statistische informatie. Opgemerkt moet worden dat, afhankelijk van de meetmethode, het motoruur al dan niet gelijk kan zijn aan het standaard uur. De taak ontstaat om motoruren om te zetten naar standaard astronomische uren - bijvoorbeeld om de datum van de volgende olieverversing te plannen.
Stap 2
De eenvoudigste manier is om de boekhouding van motoruren te implementeren voor motoren die in een stationaire modus werken - d.w.z. zonder de rotatiesnelheid van de krukas te veranderen. Deze werkwijze is typisch voor kleine elektriciteitscentrales die dieselgeneratoren gebruiken om elektriciteit op te wekken. Om een stabiele frequentie van de opgewekte elektrische stroom te garanderen, moet de generatoras met dezelfde snelheid draaien, met minimale afwijkingen. Met dergelijke belastingen kunt u het eenvoudigste systeem gebruiken om de motorhulpbron te berekenen - noteer handmatig de tijd die de motor daadwerkelijk heeft gewerkt in het logboek, of gebruik een soort elektrische of barometrische sensor die het uurwerk start terwijl de motor draait. Bij een dergelijk meetsysteem is het motoruur gelijk aan het gebruikelijke astronomische uur, waardoor er geen herberekening nodig is.
Stap 3
Het is veel moeilijker om rekening te houden met motorslijtage bij variabele motortoerentallen. Deze situatie is typisch voor scheepskrachtcentrales. Bij hoge snelheden neemt het brandstofverbruik toe en neemt ook de wrijving in de wrijvingsparen van de motor toe. Om motoruren te berekenen, rekening houdend met deze onstabiele factoren, worden tachometrische boekhoudsystemen gebruikt. Op de uitgaande as van de motor is een speciaal mechanisme geïnstalleerd om het aantal motoromwentelingen te bepalen. Op basis van de uitlezingen van deze teller wordt routineonderhoud gepland, brandstof afgeschreven. Met een dergelijk bevestigingssysteem zal het niet mogelijk zijn om motoruren nauwkeurig om te zetten in uren, aangezien, afhankelijk van de bedrijfsmodus van de motor, per tijdseenheid een verschillend aantal motoruren wordt opgebouwd. Met kennis van het gemiddelde motortoerental kan uit de statistische gegevens een empirische conversiefactor worden afgeleid.
