Een verkeerd ingesteld ontstekingstijdstip leidt tot onvolledige verbranding van het brandstof-luchtmengsel dat de motorcilinders binnenkomt. Dit wordt weerspiegeld in het operationele brandstofverbruik, in de richting van de stijging. Bovendien spoelt de resterende brandstof het smeermiddel van de cilinderwanden, waardoor de slijtage van de zuigergroep toeneemt. In het bijzonder, en, het verminderen van het motorvermogen van de motor als geheel.
Noodzakelijk
13 mm steeksleutel
instructies:
Stap 1
Om de nauwkeurigheid van het instellen van het ontstekingstijdstip te controleren, is het noodzakelijk om het gaspedaal hard in te drukken tijdens het rijden op een vlakke weg met een snelheid van 40 km / u. Na het uitvoeren van deze actie moet er een karakteristieke detonatieklop verschijnen vanaf de zijkant van het motorcompartiment, die stopt op het moment dat de machine een snelheid ontwikkelt die gelijk is aan 60 km / u. In gevallen waarin alles precies zo gebeurt, is het ontstekingstijdstip correct ingesteld.
Stap 2
Maar als de ontploffing in de motor niet is gestopt en doorgaat nadat de auto een snelheid boven de 60 km/u heeft ingesteld, dan geeft deze factor aan dat de "vroege" ontsteking is ingesteld.
Om het ontstekingsmoment te corrigeren, is het noodzakelijk om de auto te stoppen en de motor af te zetten. Nadat u de kap hebt opgetild en nadat u de bevestigingsmoer van de stroomonderbreker hebt losgemaakt, draait u de "verdeler" 1-2 mm tegen de klok in en draait u vervolgens de moer van de bevestiging vast.
Stap 3
Het is mogelijk dat het kloppen van de motor stopt tot het moment dat de auto de zestig kilometer bereikt. In dit geval wordt het ontstekingstijdstip met enige vertraging ingesteld. De afstelling wordt op dezelfde manier uitgevoerd als hierboven beschreven, met als enige verschil dat de breker-verdeler rond zijn as langs de klok draait - met 1-2 mm.
Stap 4
Na een of meerdere stops onderweg wordt de meest nauwkeurige instelling van het ontstekingstijdstip uitgevoerd.
