Aan het begin van de jaren 2000 hadden Audi- en Volkswagen-auto's een ongebruikelijke doos [/desc] DSG7, die brandstofverbruik en continue krachtoverbrenging combineerde. En ondanks deze voordelen kiezen autobezitters steeds vaker voor auto's met conventionele automaten, verwijzend naar het feit dat de DSG7 snel onbruikbaar wordt, kan hij niet betrouwbaar genoeg genoemd worden
Kenmerken van de DSG7-versnellingsbak
Het speciale ontwerp van de voorkeuzebox schakelt soepel over, waardoor de bestuurder geen last heeft van ongemakkelijke schokken. Dankzij de volautomatische transmissieregeling kon de elektronica de snelheid van het voertuig en de dichtstbijzijnde versnellingen volgen en zich voorbereiden op het volgende hoogtepunt zonder de krachtstroom te verstoren.
Aanvankelijk werd de DSG7-versnellingsbak met applaus begroet - de autobezitters waren opgetogen, in verschillende artikelen beschreven de journalisten alle voordelen van deze automatische transmissie. De voordelen van het innovatieve ontwerp waren duidelijk: lager brandstofverbruik, de auto liep soepel zonder schokken bij het schakelen. Maar zelfs deze technologie bracht na enige tijd aanzienlijke nadelen aan het licht.
Nadelen van DSG7
Het grootste nadeel van DSG7 zijn de sterke trillingen. En het was voelbaar in verschillende bedrijfsmodi van de motor en transmissie, ongeacht de snelheid (zowel hoog als laag) en bedrijfsmodi, en zelfs wanneer het podium was ingeschakeld. Later kwam de oorzaak van de storing aan het licht. Het bleek het verkeerde werk van de mechatronica te zijn (je kunt het "hart" en "brein" van de doos zeggen). Het meest trieste is dat het bijna onmogelijk is om dit te elimineren, en de fabriek heeft dergelijke transmissietrillingen niet toegeschreven aan garantiegevallen. De eigenaren van deze auto's hadden geen andere keuze dan dit nadeel te verdragen. Naast de uitgesproken trilling had deze robottransmissie ook geen goede betrouwbaarheid. Wat was de reden? Deze automatische transmissie behoort tot de groep automatische transmissies waarin een zeer kleine hoeveelheid olie wordt gebruikt (om zo te zeggen een versnellingsbak met een droge koppeling), wat leidt tot oververhitting, frequente en snelle slijtage en andere ernstige problemen.
De vorige generatie DSG6-versnellingsbakken moest worden uitgerust met 4,5 liter transmissievloeistof voor een efficiënte werking, terwijl het voor de DSG7 voldoende was om slechts 2 liter te vullen. Dienovereenkomstig gaf de automatische transmissie bij hoge snelheden veelvuldig slippen en oververhitting. Dit leidde in de toekomst tot kostbare reparaties. En de meesters die betrokken zijn bij transmissiereparaties bevestigen ook de onbetrouwbaarheid van de DSG7-box, in vergelijking met de vorige generatie automatische transmissies.
Aanbevelingen voor autobezitters
Dynamisch rijden met krachtig optrekken en hard remmen is slecht voor deze versnellingsbak. Om de levenscyclus van mechatronica te verlengen, is het noodzakelijk om de preselectieve automatische transmissie te beschermen, om actieve acceleratie, scherpe acceleratie en vertraging uit te sluiten. Rustig rijden wordt aanbevolen. Deze regel geldt zelfs voor krachtige auto's. De gemiddelde autobezitter kan waarschijnlijk beter niet met de DSG7-box knoeien. Ondanks de uitstekende voordelen van dit ontwerp, raden we aan te kiezen voor beproefde mechanica of eenvoudige standaardmachines. Anders moet u voorbereid zijn op storingen en zelfs op serieuze reparaties aan de DSG7-box.
