De auto heeft koelvloeistof nodig om de temperatuur binnen een bepaald interval te handhaven. De vloeistof circuleert door het koel- en verwarmingssysteem en verandert vele malen van temperatuur. De bedrijfsmodus van de motor is dus normaal.
instructies:
Stap 1
Het koelsysteem van een auto bestaat uit een thermostaat, een koelradiator, een expansievat, een vloeistofpomp, evenals verschillende temperatuursensoren die in het motorblok en in de radiator zijn geïnstalleerd. Daarnaast heeft de radiateur een koelventilator die aangaat wanneer de koelvloeistoftemperatuur stijgt. De binnenverwarming is door middel van twee aftakleidingen op het koelsysteem aangesloten. Het koelmiddel, opgewarmd tot bedrijfstemperatuur, stroomt van de vloeistofpomp naar de verwarmingsradiator. In de toevoerleiding bevindt zich een kraan die de toevoer van hete vloeistof naar de verwarmingsradiator afsluit.
Stap 2
De verwarmingsradiator heeft een elektrische ventilator die via speciale luchtkanalen warme lucht door het passagierscompartiment laat circuleren. De koelvloeistof circuleert in twee cirkels - klein en groot. De koelcircuits worden omgeschakeld met een thermostaat. Om het werkschema te vereenvoudigen, is in een grote cirkel een radiator aangesloten op het koelsysteem en in een kleine cirkel is deze losgekoppeld. In dit geval werkt de radiator van de kachel zowel in het eerste als in het tweede geval.
Stap 3
De motor warmt tijdens bedrijf op, omdat het brandstofmengsel in zijn cilinders explodeert en opbrandt. De metalen delen van het motorblok warmen zeer snel op, dus overtollige warmte moet eruit worden gehaald. De koelvloeistof zit in mantels rond de cilinders. Zo wordt het motorblok gekoeld met vloeistof. Maar de vloeistof wordt onder druk gezet door een speciale brandstofpomp, die wordt aangedreven vanuit de distributieriem of vanuit de generatorriem.
Stap 4
De pomp is een waaier die in de behuizing van het motorblok is geïnstalleerd en koelvloeistof verpompt. Daarnaast heeft de pomp een lager dat wordt gesmeerd met koelvloeistof. Daarom voelt antivries of antivries een beetje vettig aan. Maar bij verwarming zet de vloeistof uit, daarom is voor een dergelijk geval een expansievat in het systeem aangebracht. Overtollige vloeistof door de buis gaat erin en wanneer het door een andere buis afkoelt, komt het weer in het systeem, waardoor het niveau binnen de norm wordt gehouden. Maar het meest interessante is de thermostaat. Het schakelt de bewegingsrichting van het koelmiddel.
Stap 5
Wanneer de temperatuur stijgt, wordt de koelradiator losgekoppeld van het systeem en circuleert de vloeistof in een kleine cirkel, zonder tijd om af te koelen tot het vereiste niveau. Wanneer de temperatuur echter stijgt, wordt de radiator aangesloten en wordt de vloeistof, die door de honingraat stroomt, extra gekoeld. Bij het rijden met hoge snelheid wordt de radiator intensief geblazen door de stroom van tegemoetkomende lucht, en bij het rijden met lage snelheid wordt de ventilator ingeschakeld. Het honingraatoppervlak van de radiator is vrij groot, dus de vloeistof wordt zeer snel afgekoeld.
