Moderne auto-accu's worden ingedeeld in de klasse lood-zuur. In het buitenland worden ze ook wel "nat" genoemd. Dit type batterij ligt al lang op de transportband en wordt daarom regelmatig verbeterd. Was het vroeger nodig om het elektrolytniveau in de batterij constant te controleren (door het "koken" legden de platen vaak bloot, wat bijdroeg aan sulfatering en snelle ontlading van de batterij), nu, dankzij het gebruik van de nieuwste materialen, is de intensiteit van koken en gasvorming is aanzienlijk verminderd. Dit leidde tot de opkomst van nieuwe klassen batterijen, namelijk weinig onderhouden en helemaal niet onderhouden.
Laten we, voordat we verder gaan met het kiezen van een batterij, eens kijken naar de belangrijkste kenmerken van onze assistent
Spanning. Het belangrijkste is om geen batterij van vierentwintig volt in een auto met een elektrisch netwerk van 12 volt te steken!
Capaciteit. Dit is de hoeveelheid energie die de batterij zelf kan opslaan. Voor verschillende typen auto's moet de batterij een eigen capaciteitsparameter hebben (gemeten in Ampère-uur (Ah)). Bijvoorbeeld:
- voor kleine auto's wordt geadviseerd om accu's mee te nemen met een capaciteit tot 40 Ah;
- voor benzinemotoren in gematigde klimaten - 60 Ah;
- benzine- en sommige dieselvoertuigen in koude klimaten - 80 Ah;
- alle benzine- en dieselmotoren in koude klimaten - 100 Ah;
- speciale uitrusting - meer dan 100 Ah.
Vergeet niet dat de capaciteit tijdens bedrijf afneemt.
Dimensies. Het zal erg tegenvallen als de nieuwe batterij niet onder de motorkap past.
Startstroom. Gemiddeld vanaf 500 Ah, maar het hangt allemaal af van de auto! Voor sommigen is 420 meer dan genoeg.
Levenslang. Het is wenselijk dat de batterij zo lang mogelijk meegaat. Als de batterij vijf jaar "vertrekt", kunnen we zeggen dat de keuze succesvol was.
Polariteit. Het is noodzakelijk dat de "+" en "-" van de batterij samenvallen met de vergelijkbare klemmen onder de motorkap van de auto. En de dikte van de aansluitingen voor sommige modellen verschilt van elkaar.
Nu kunt u rechtstreeks naar de lekkerste gaan - naar de bedrijven die deze batterijen produceren.
De vijfde plaats gaat terecht naar de beste accu uit het midden lage prijssegment. Aktex werd de eerste hybride batterij in Rusland. Hoge inschakelstromen en lage zelfontlading zorgden ervoor dat deze batterij zijn niche op de binnenlandse markt kon innemen. De gemiddelde kosten zijn van 3000 tot 8000 roebel.
De vierde plaats wordt ingenomen door een traditionele batterij met vloeibaar elektrolyt. Dankzij de technologie om zilverdeeltjes in de batterijroosters te brengen, wordt het beter bestand tegen lage temperaturen. Inderdaad, modellen met een startstroom van 680 Ah kunnen de motor starten bij temperaturen tot -40 graden! De kosten van dergelijke batterijen variëren van 4000 tot 12000 roebel.
De derde plaats wordt ingenomen door het Irkutsk BEAST, dat dankzij siliciumoxide kan bogen op een verhoogde elektrodebescherming. Bovendien verwijdert het door de aanwezigheid van calcium in de platen corrosieve afzettingen, wat de levensduur verlengt. Op het deksel is een laadoog (aerometer) gemonteerd. De kosten van waardige kopieën beginnen bij vijfduizend roebel.
De volgende in de rij is een buitenlands bedrijf (dat geen speciale introductie behoeft) Bosch! Dit is al een vertegenwoordiger van de AGM-batterijfamilie. Hierdoor is de batterij zeer goed bestand tegen langdurige ontlading bij lage stromen en wordt snel opgeladen. En ga je een keer per week een brood halen, wees dan zeker: deze batterij laat je niet in de steek! Van de minnen kun je een te dure (merk, per slot van rekening) en kleine startstromen schrijven. De oude rompen van 2016 misten de aerometer, maar dit werd in 2017 opgelost. Prijs vanaf 5000 roebel en hoger.
En hier is de winnaar van onze top - de Turkse gast van de Russische tellers Mutlu! Dit is echt de batterij die vijf, acht, elf jaar continu kan worden gebruikt! En het is niet uniek. De Turken "zeurden" iets met de technologie om de platen te verbeteren, wat het mogelijk maakte om de sulfatering hiervan aanzienlijk te verminderen. Vanaf hier komt een behoorlijke bron, zelfs met harde en onstabiele batterijmodus. De nieuwere modellen hebben een aerometer en gedeeltelijke toegang tot de banken, wat de mogelijkheden voor batterijherstel verbetert. De kosten zijn ook aangenaam - van 3.500 tot 10.000 roebel.
