AvtoVAZ-specialisten begonnen in 1993 met de ontwikkeling van een fundamenteel nieuw automodel. In 1998 kreeg het project de naam Lada Kalina. Een jaar later vond een hatchback-demonstratie plaats en in 2000 een sedan-type Kalina. Het was echter mogelijk om pas in 2001 overeenstemming te bereiken over het ontwerp en het model en de naam in 2002 te registreren.
Geschiedenis van modelontwikkeling
Het duurt meestal 3-4 jaar vanaf de geboorte van een idee tot de release van een nieuw model van de lopende band in Europese en Amerikaanse fabrieken. AvtoVAZ slaagde erin om de serieproductie van Lada Kalina in iets minder dan 4 jaar te organiseren, wat in overeenstemming is met de wereldnormen. Voor de eerste keer in de fabriek werden wiskundige modelleringstechnologieën toegepast, waardoor de tijd voor tests en hun volumes aanzienlijk werd verkort. Dit is verre van de enige innovatie die werd gebruikt bij de release van een nieuw automodel. Bij AvtoVAZ werd een elektronisch ontwerpspecificatiesysteem geïntroduceerd en vond een overgang naar een gedetailleerde montagestructuur van de auto plaats. De interactie van technologen, ontwerpers en productiemedewerkers is hechter geworden.
De Lada Kalina-auto werd getest volgens meer dan 125 parameters, wat bevestigde dat hij voldoet aan zowel Russische als internationale autonormen. Alle tests werden uitgevoerd op speciale wegen en de afwerking werd uitgevoerd in de laboratoria van het wetenschappelijke en technische centrum AvtoVAZ. Onder andere het verwarmings- en koelsysteem van de auto, aerodynamische of elektromagnetische eigenschappen werden getest in laboratoriumomstandigheden.
Het model van de auto, gemaakt op een schaal van 1: 4, maakte het mogelijk om aannames te doen over een afname van de luchtweerstandscoëfficiënt. Als gevolg hiervan hebben de ontwerpers het zelfs met 10 procent weten te verminderen. Er zijn wijzigingen aangebracht ten opzichte van het oorspronkelijke project, de hoogte van de kofferklep, de geometrie van de lichten, bumpers, motorkapranden, spiegels. Dit alles werd geïmplementeerd in het basismodel Lada Kalina. In de "luxe" configuratie werd de auto aangevuld met aerodynamische schilden voor de wielen en werd de kofferklep iets verlengd.
Toen een 1:1-schaalmodel van de auto werd gemaakt, daalde de luchtweerstandscoëfficiënt met nog eens 12 procent, wat het mogelijk maakte om de Lada Kalina op één lijn te brengen met vergelijkbare modellen van buitenlandse productie.
Er werden speciale eisen gesteld aan de veiligheid van de bestuurder en passagiers. Daarom was 12 procent van het totale lichaamsgewicht gemaakt van staal met een verhoogde sterkte-index, die een aanzienlijke marge van dynamische en vermoeiingssterkte heeft. Tests hebben aangetoond dat een dergelijke oplossing het mogelijk maakte om de energie-intensiteit van het lichaam bij een botsing te vergroten en om grote vervormingen van de auto te weerstaan zonder vernietiging.
De geschiedenis van het Lada Kalina-model in cijfers
Op 26 februari 2004 tekende de directeur van de open naamloze vennootschap AvtoVAZ een order om over te schakelen op serieproductie van Lada Kalina-auto's. Om de release van het nieuwe model tijdig voor te bereiden, werd een nieuwe onderverdeling gevormd in de structuur van de carrosseriebouwproductie. Las-, schilder- en montagewerkplaatsen zijn nu één geheel geworden. In slechts 9 maanden van 2004 werd de vloerbedekking vernieuwd in de montage- en beide laswerkplaatsen, de nieuwste technische en technologische apparatuur werd geïnstalleerd. Om de eerste batch van de auto op tijd van de lopende band te krijgen, moest er meer dan 60 kilometer elektrische bedrading worden uitgevoerd, ongeveer drie kilometer van de distributierail. Een deel van het werk viel op de schouders van de hoofdaannemer "Beheer van kapitaalconstructie van industriële gebouwen en constructies" en onderaannemers.
In twee laswerkplaatsen werden 23 transportbanden en 429 eenheden met technologische basisuitrusting geïnstalleerd. De montagewerkplaats was uitgerust met 8 transportsystemen en 146 apparaten.
De productie van de Lada Kalina sedan ging van start op 18 november 2004. Op 21 juli 2006 startte AvtoVAZ met de serieproductie van het Kalina hatchback-type. Op 4 augustus 2006 werd de eerste Lada Kalina-auto verkocht. In juli 2007 werd de Lada Kalina geproduceerd met 1, 4-liter en 16-kleppen motoren, een paar maanden later werd de auto uitgerust met een antiblokkeersysteem. In augustus 2007 rolde de eerste Kalina met stationwagen van de band.
De AvtoVAZ-fabriek produceerde 335 auto's per dag. Gedurende 2 jaar werden 80.000 auto's geproduceerd, maar het was de bedoeling om de productiesnelheid te verhogen. Volgens de Association of European Businesses werd Lada Kalina in 2009 de 4e meest populaire auto in Rusland. In 2009 werden 60.746 nieuwe voertuigen verkocht.
