Carburateur rework is een procedure voor het wijzigen van de prestaties. De verfijning maakt het mogelijk om problemen op te lossen zoals: verbetering van het proces van mengselvorming, wat leidt tot een meer volledige verbranding van brandstof; het verhogen van de efficiëntie van de motor in verschillende bedrijfsmodi.
Noodzakelijk
Platte schroevendraaier, becijferde schroevendraaier, soldeerbout, soldeer, soldeervloeimiddel, boor, set boren
instructies:
Stap 1
Een belangrijke nabewerkingseenheid is de naaldklep van de vlotterkamer. U moet de tong van de vlotter zo aanpassen dat het vlak strikt loodrecht op de naald staat. Om dit te doen, vouwt u de tong uit en buigt u deze opnieuw zodat de bocht dichter bij de as van de vlotter ligt. Om ongelijkmatige slijtage en verlies van klepdichtheid te voorkomen, verwijdert u de trapladder die de tong en de naald verbindt.
Stap 2
Voordat u de acceleratiepomp wijzigt, moet u de werking ervan controleren: plaats hiervoor de carburateur over de container en maak tien slagen met de hendel om de eerste kamer te openen. Gebruik een spuit om de gemorste brandstof op te vangen, het volume moet minimaal 9 blokjes zijn. Als dit niet gebeurt, moet u de snelheidsafstelschroef van de acceleratiepomp losdraaien en met een soldeerbout een kleine hoeveelheid tin op de punt van de schroef solderen. Verwerk het gesoldeerde stuk zodat je een kegel krijgt om te beginnen met een lengte van niet meer dan drie millimeter. Vervang de schroef en herhaal de meetprocedure. Als er minder dan negen blokjes brandstof worden uitgegoten, moet het solderen worden verhoogd, als er meer zijn, dan moet het worden verminderd.
Stap 3
Even belangrijk is de verfijning van de opening van de tweede kamer. Omdat het openen plaatsvindt door de werking van de pneumatische aandrijving, treedt er een vertraging op, wat leidt tot een storing in de werking. Een optie is om de pneumatische actuator te demonteren en de veer te verwijderen, waardoor het membraan vrijer kan bewegen, of de veer op zijn plaats te laten. Neem een loden bal of pellet en steek deze in de jet van de pneumatische aandrijving van de tweede kamer. Boor vervolgens met een boor de eerste kamerstraal met een diameter van ongeveer 2,5 mm. Met deze methode zijn dips praktisch uitgesloten in elk werkingsbereik van de motor.
