Bij het repareren van een motor is het gebruikelijk om de zuigers van de drijfstangen te verwijderen. Deze manipulatie gebeurt op verschillende manieren, afhankelijk van het formaat van het zuigerontwerp. Er zijn in totaal verschillende soorten zuigers. De processen voor het werken met elk van de variëteiten worden hieronder beschreven.
Zwevende pinzuiger
Eerst moet u de borgringen uit de groeven verwijderen. Om dit te doen, moet u een geslepen stuk gereedschap onder de ring wikkelen, het voorzichtig loswrikken en uit de groef verwijderen. Vervolgens moet u de zuigerpen iets bewegen zodat deze de uitgang van de ring niet hindert. Zorg ervoor dat u deze met uw vinger vasthoudt om te voorkomen dat de ring eraf glijdt. Het zal geweldig zijn als de zuiger met de drijfstang aan het gewicht blijft plakken.
Zuiger met ingeperste pen
Als de zuiger onbeweeglijk in de drijfstang zit, moet deze met een krik of aandrijving op de pers worden gedrukt. Om dit te doen, moet u speciale pads gebruiken, en de straal moet iets groter zijn, ongeveer 1-5 millimeter, van de straal van de cilinder, anders kan er een storing optreden. U moet de vinger naar buiten drukken met een getrapte doorn met een centreerband. Het moet in het gat van de pen worden geplaatst, terwijl de buitendiameter niet kleiner mag zijn dan de pen.
Zuigers van Amerikaanse motoren
Dit soort zuigers hebben een koeler die zich naar beneden uitstrekt. In dit geval kan het gebruik van een radiaal kussen leiden tot scheeftrekken en vervolgens tot breuk van de zuiger. Het is noodzakelijk om een ander kussen te installeren of een plat kussen te gebruiken met een gat dat de zuiger op de koelkast kan ondersteunen. Een getrapte doorn kan worden gebruikt om de pen te verwijderen. Met zijn hulp kunt u uw vinger voorzichtig uit het gat slaan, terwijl u de zuiger in gewicht houdt.
De oliepomp demonteren
Bij complexe voertuig- en/of motorreparaties dient de oliepomp gedemonteerd te worden. Dit maakt het niet alleen mogelijk om vuil dat zich ophoopt in de kanalen van het lichaam te verwijderen, maar ook om de toestand van de tandwielen en het lichaam te beoordelen, evenals de spelingen in de onderdelen te bepalen en de overdrukklep te onderzoeken op zijn functionaliteit. Zo bent u verzekerd van een kwalitatieve autoreparatie.
Het ontwerp van de pomp heeft geen invloed op de componenten, deze bestaat altijd uit een behuizing met tandwielen en een deksel. Om het te demonteren, hoeft u alleen maar de bouten los te draaien en het deksel van de behuizing te verwijderen. Soms kan het deksel met schroeven worden vastgezet (als de tandwielpomp vanaf de voorkant van de krukas wordt aangedreven). In dit geval moet u een slagschroevendraaier gebruiken, maar met de grootste zorg om de behuizing niet te beschadigen.
Het is zeer zeldzaam om het ontwerp van een oliepomp met het opschrift "TOYOTA" te vinden, die niet alleen te demonteren is vanwege het aandrijftandwiel, dat samen met het hoofdpomptandwiel aan beide zijden op de rol wordt gedrukt. In dit geval moet u de staat van de onderdelen controleren zonder de unit te demonteren. Als er defecten worden gevonden in een dergelijke pomp, moet u het onderdeel volledig vervangen of niet-standaard methoden gebruiken, bijvoorbeeld een rol boren.
Het zal niet moeilijk zijn om het drukreduceerventiel te demonteren, zelfs voor een onervaren autobezitter, maar onthoud dat het zich niet altijd in het pomphuis bevindt. Soms kan het op de oliefilteradapter op het cilinderblok zitten.
