Dieselroetfilters (DPF) worden gebruikt in moderne dieselvoertuigen. In Europa worden dieselmotoren beschouwd als een van de meest populaire en meest gebruikte motoren in de auto-industrie.
De dieselmotor stoot tijdens het gebruik uitlaatgassen uit in de atmosfeer. De brandstof in de motor verbrandt niet volledig en komt in de atmosfeer terecht. Uitlaatgassen bevatten giftige en kankerverwekkende stoffen. Zwarte rook en ratelend geluid waren de kenmerken van een dieselauto.
Sinds 2009 zijn roetfilters verplicht voor seriële installatie op dieselvoertuigen om te voldoen aan Euro 5 en hogere normen.
Het DPF-filter vertraagt met 80-90% schadelijke uitstoot, roetdeeltjes die samen met de uitlaatgassen van de auto naar buiten komen. Door het gebruik van een roetfilter wordt voldaan aan de Europese milieueisen voor uitlaatemissies.
De locatie van het roetfilter in auto's
Het filter is geïnstalleerd in het uitlaatsysteem van het voertuig en zorgt voor een mechanische reiniging van de uitlaatgassen. Als zelfstandig onderdeel kan het filter tussen de uitlaatdemper en de katalysator worden geplaatst. Als onderdeel van de katalysator - achter het uitlaatspruitstuk.
Het twill-filter doorloopt twee werkingsfasen: uitlaatgasfiltratie en regeneratie.
Uitlaatgasfiltratie
Filtratie vindt plaats tijdens het gebruik van het voertuig, wanneer uitlaatgassen door het filtersysteem gaan en op de wanden neerslaan. De cellen van het element raken geleidelijk verstopt. Het opgehoopte roet voorkomt dat uitlaatgassen ontsnappen, de doorvoer van het filterapparaat neemt af, de auto verliest vermogen en het brandstofverbruik neemt toe. Een dergelijke verhoogde belasting kan leiden tot motorschade of dure reparaties.
Om de toestand van het roetfilter te bewaken, zijn temperatuur- en druksensoren op het uitlaatsysteem geïnstalleerd. Ze waarschuwen de autobezitter over de noodzaak om het filter te vervangen of schoon te maken.
Regeneratie van het DPF-roetfilter
Regeneratie is een zelfreinigend proces. De methode is afhankelijk van het type roetfilter. Dit proces in een katalytisch gecoate roetfilter kan actief of passief zijn.
Het actieve regeneratieproces kan automatisch worden gestart door de ECU-controller. Wanneer uitlaatgassen worden afgevoerd, wordt het opgehoopte roet op het filter verbrand door de extra brandstofinjectie door het systeem.
Passieve regeneratie vindt plaats door het gebruik van brandstofadditieven of door de temperatuur van de uitlaatgassen te verhogen tijdens het rijden met volle belasting.
Wanneer het roetfilter vervangen?
Het twill-filter wordt na ongeveer 180-200 duizend kilometer vervangen. Tegen die tijd had hij de regeneratieprocedure al verschillende keren doorlopen en waren zijn filtercellen ernstig verbrand.
