Specialisten verwijzen traditioneel naar gevaarlijke goederen als die stoffen en materialen die een reële bedreiging vormen voor het leven en de gezondheid van mensen. Dit zijn ontvlambare producten (zoals olie, gas, enz.), en giftige stoffen (bijvoorbeeld industrieel afval, nucleair, enz.), en oxiderende producten die alles om hen heen in enkele minuten kunnen vernietigen. Toegegeven, als de regels voor hun opslag en natuurlijk transport worden nageleefd, kunnen problemen worden vermeden. Maar hiervoor is het heel duidelijk noodzakelijk om de instructies te volgen.
Ondanks de potentiële dreiging zijn het volgens de statistieken gevaarlijke goederen die het vaakst worden vervoerd. Ze worden zowel per vliegtuig als per trein vervoerd. Maar meestal worden voertuigen gebruikt voor transport. Gezien de onstabiele situatie op de wegen van Rusland, kan men zich voorstellen hoe zorgvuldig en letterlijk het noodzakelijk is om de transportregels te volgen.
Classificatie van goederen volgens de mate van gevaar
Alvorens een roadtrain te vormen, is het noodzakelijk om het vervoerde product te classificeren. Ten eerste zijn de relevante documenten nodig bij een ongeplande controle van de auto door de verkeerspolitie. Ten tweede zal het helpen om de vervoersvoorwaarden nauwkeuriger te bepalen. Ladingen worden dus ingedeeld op basis van hun fysische en chemische eigenschappen, maar ook op type en mate van gevaar. Wapens die in inerte toestand worden vervoerd, zijn immers minder gevaarlijk dan vloeibaar gas in een tank. Alles moet in overeenstemming zijn met GOST. Specialisten identificeren 9 potentieel gevaarlijke ladingklassen, die op hun beurt met succes kunnen worden onderverdeeld in andere categorieën. De lijst bevat:
- 1e klasse: explosieven die door een explosie brand kunnen veroorzaken (voornamelijk diverse pyrotechnische materialen en producten);
- 2e klasse: vloeibaar gemaakte gassen, waaronder aerosolen;
- Klasse 3: ontvlambare vloeistoffen en suspensies met ontvlambare dampen;
- Klasse 4: ontvlambare materialen die kunnen ontbranden door een externe verwarmingsbron (exclusief materialen die als explosief zijn geclassificeerd);
- 5e klasse: stoffen die oxidatie veroorzaken, zuurstof kunnen afgeven en de verbranding ondersteunen, evenals stoffen die, wanneer er gunstige omstandigheden voor worden gecreëerd, spontaan kunnen ontbranden en exploderen;
- Klasse 6: giftige stoffen en verschillende producten van besmettelijke aard (die de dood en massale infectie van de bevolking kunnen veroorzaken);
- 7e klasse: radioactieve stoffen;
- klasse 8: bijtende en bijtende stoffen;
- Klasse 9 - stoffen met een verlaagd risiconiveau tijdens transport, die niet volledig kunnen worden toegeschreven aan een van de bovenstaande typen.
Uiteraard is het in elk geval noodzakelijk om te voldoen aan speciale transportregels, waaronder de beperking van de snelheidslimiet en de aanwezigheid van speciaal uitgeruste voertuigen en de aanwezigheid van begeleiders, enz.
Hoe een vergunning en vergunning te krijgen voor het vervoer van gevaarlijke goederen?
Uiteraard mag de eerste persoon die hij vanaf de straat ontmoet dergelijke gevaarlijke stoffen en stoffen niet vervoeren. Daarom wordt dergelijk transport meestal uitgevoerd door hele bedrijven die met succes zijn goedgekeurd door de relevante autoriteiten. En het is in hun belang dat de licentie niet verloopt. Anders, als er een cheque is, zal het bedrijf met zeer grote problemen worden geconfronteerd.
Om gevaarlijke goederen langs een bepaalde route te vervoeren, moet u ook een hele procedure doorlopen om alle nodige vergunningen en goedkeuringen te verkrijgen. Dus als u bijvoorbeeld een gevaarlijke lading over de weg gaat verzenden (of een dergelijke lading wilt ontvangen), is het noodzakelijk om een passende vergunning voor vervoer te verkrijgen van de instanties voor binnenlandse zaken op de locatie van de lading. Hiervoor dient u een aanvraag in bij de afdeling Binnenlandse Zaken op de plaats van acceptatie van de lading, met vermelding van de volgende gegevens:
- Verzendnaam;
- hoeveelheid of volume;
- transportroute;
- wie is de verantwoordelijke voor het vervoer;
- het aantal personen dat de lading vergezelt en bewaakt.
Tegelijkertijd moet al deze informatie worden ondersteund door passende documenten: een noodkaart van het gevareninformatiesysteem (dit wordt meestal op het kenteken van de auto geplaatst), een routeblad (noodzakelijk overeengekomen met zowel de afzender als de ontvanger), een bewijs van toelating van het voertuig om over het wegennet te reizen en de toestemming van deze auto om gevaarlijke stoffen te vervoeren (niet elke auto is immers ontworpen voor dergelijke doeleinden). Alle benodigde markeringen moeten op de router worden aangebracht. Houd er ook rekening mee dat u bij het transport van nucleair materiaal aanvullende toestemming moet verkrijgen van de RF Gosatomnadzor.
Houd er rekening mee dat de vergunning wordt afgegeven voor een periode van zes maanden. Daarom moet u niet van tevoren in verwarring raken door het verkrijgen van dergelijke vergunningen voor een jaar van tevoren. En dit ondanks het feit dat ze niet zo gemakkelijk te vormen zijn.
Een geschikte route kiezen
Het is een vergissing om te denken dat een vrachtwagen met een gevaarlijke lading veilig alle hoofdwegen van het land kan volgen. In feite wordt voor dergelijk transport de route individueel gekozen en moet deze noodzakelijkerwijs aan bepaalde eisen en normen voldoen. De ontwikkeling van het optimale bewegingspad dient door de verkeerspolitie te worden opgepakt.
De volgende factoren behoren tot de vereisten waaraan moet worden voldaan. Er mogen geen grote industriële voorzieningen grenzen aan de route van een vervoerder voor gevaarlijke goederen. Daarnaast mag de vervoerder openbare recreatiegebieden, beschermde gebieden en andere beschermde gebieden niet doorkruisen. Ook moet langs de hele route rekening worden gehouden met de chauffeursrustplaatsen en tankstations. Houd er ook rekening mee dat de route niet door grote nederzettingen kan gaan. Als de noodzaak om de stad binnen te komen blijft bestaan, moet de route worden weggelegd van plaatsen waar mensen massaal samenkomen - uitgaansgelegenheden, culturele en educatieve, educatieve, medische, enz.
Om het eens te worden over alles is het noodzakelijk om minimaal 10 dagen voor het begin van het transport een volledig gepland routeblad in te dienen bij de verkeersveiligheidsinstanties. Als de omstandigheden zijn gewijzigd of het routeblad moet worden aangepast, is het noodzakelijk om het nieuwe project af te stemmen met de interne zaken. De vergunning wordt afgegeven in drie exemplaren, waarvan één bij de verkeerspolitie blijft, de andere - bij de vervoersorganisatie, de derde - bij de verantwoordelijke voor de lading.
Regels voor laden en lossen, evenals het vervoer van gevaarlijke goederen
Alle laad- en loshandelingen zijn zeer strikt gereguleerd. De controle over hen moet worden uitgevoerd door een persoon die is gekozen als een verantwoordelijke persoon. Bij het ontbreken hiervan - de vertegenwoordiger van de afzender en de bestuurder van het voertuig. U kunt de auto tot zijn volledige laadvermogen laden - het volume moet worden vermeld in de speciale instructies voor de reis. Alle veiligheidsmaatregelen moeten worden gevolgd - geen schokken, schokken, stoten bij het verplaatsen van de last op de machine. Werkzaamheden die vonken kunnen veroorzaken, moeten ook worden vermeden. Bij het laden of lossen moet de motor van de auto zijn uitgeschakeld. Bovendien moet eraan worden herinnerd dat gevaarlijke goederen alleen op speciale posten kunnen worden aangenomen of afgegeven. Het is verboden gevaarlijke stoffen te laden of te lossen als er schade is aan de container of het voertuig.
Naast de regels voor laden en lossen, zijn de regels van het transport zelf strikt gereguleerd. Zo moet de chauffeur bijvoorbeeld heel duidelijk de snelheidslimiet in acht nemen, die persoonlijk voor hem is vastgesteld door de instanties voor interne aangelegenheden, rekening houdend met de locatie van het transport en de toestand van de weg. Het transport moet de veiligheid van zowel de lading als het milieu garanderen.
Rustparken voor chauffeurs in nederzettingen zijn verboden. Hiervoor worden in de regel speciale plaatsen bepaald, die zich niet dichter dan 200 meter van drukke plaatsen bevinden. Bij het stoppen voor rust moet de bestuurder de parkeerrem aantrekken. Als er een helling op de grond is, is het noodzakelijk om extra wielkeggen onder de wielen te plaatsen.
Er moet een brandstofreserve zijn voor een afstand van minimaal 500 km. Als het de bedoeling is om over de route te rijden voor meer dan deze afstand, is het noodzakelijk om de auto uit te rusten met een extra tanktank (deze procedure moet ook worden overeengekomen met de verkeerspolitie).
Als u alle transportregels volgt en alle goedkeuringen doorloopt, zal het vervoer van zelfs gevaarlijke goederen vrij veilig en niet zo moeilijk zijn.
