De eerste Sovjet-auto is de AMO-F-15, geproduceerd van 1924 tot 1931 in de Moscow Automobile Plant. Dit model onderscheidde zich door zijn bedieningsgemak en relatief gemak voor de bestuurder, wat de sleutel was tot de snelle verspreiding van deze auto.
De geschiedenis van de creatie van AMO-F-15
Het prototype van de eerste Sovjet-auto was de Italiaanse FIAT 15 Ter-truck, in het ontwerp waarvan de Sovjet-ontwikkelaars enkele wijzigingen hebben aangebracht.
Het eerste werk aan de MAZ-basis begon in 1924, toen Sovjetontwerpers een reeks van 163 tekeningen uit Italië ontvingen, op basis waarvan ze 513 extra tekeningen ontwikkelden. De fabriek had ook twee exemplaren van de FIAT 15 Ter. De leiding van het land benoemde vervolgens Vladimir Ivanovitsj Tsipulin als hoofdontwerper en B. D. Strakanov, die de constructie van de Italiaanse analoog I. F. Herman, die verantwoordelijk was voor de carrosserie, en N. S. Korolev, die zich direct specialiseerde in montage.
De productie van AMO-F-15 begon in november 1924 en op 7 november namen de eerste 10 auto's van dit model, in rood geverfd, al deel aan een proletarische demonstratie op het Rode Plein. Op 25 november begon een testrit op de route Moskou-Tver-Vyshny Volochek-Novgorod-Leningrad-Luga-Vitebsk-Smolensk-Yaroslavl-en opnieuw Moskou, die naar tevredenheid eindigde.
Als gevolg hiervan bereikte de productie van AMO-F-15 in 1925 113 auto's, in 1926 - 342 auto's en in 1931 - al 6971 auto's.
Ontwerpkenmerken
AMO-F-15 was uitgerust met een achterwielaandrijving en had een maximaal draagvermogen van 1,5 ton. De totale afmetingen van de auto bleken relatief klein te zijn - 5050x1760x2250 millimeter met een gewicht van 3570 kilogram.
Als gevolg van deze verbeteringen was de AMO-F-15 niet alleen geschikt om te voorzien in de behoeften van gewoon goederenvervoer, maar ook om te worden gebruikt als ambulances, geldtransportwagens en bussen van het gesloten type.
In vergelijking met het Italiaanse prototype hebben Russische ontwerpers een aantal wijzigingen aangebracht aan de AMO-F-15:
- de auto met 80 millimeter verkleind, onder voorbehoud van een grotere bodemvrijheid;
- verminderde de massa van zuigers en drijfstangen, en veranderde ook de vorm van de zuigerpen;
- vergroot het gebied van de machineradiator om de afname van de vliegwieldiameter te compenseren;
- de vorm van de motorkap serieus veranderd en de vorm van de zijwandsloten vereenvoudigd;
- de houten spaken op de wielen vervangen door schijven;
- leverde een Sovjet-carburateurmodel "Zenith No. 42", dat werd geproduceerd in de 4e staatsautofabriek;
- het ontwerp van de koppeling afgerond;
- de benzinetank verplaatst van het voorscherm direct onder de bestuurdersstoel;
- de mogelijkheid geboden om het platform aan boord te demonteren.
