Distributieriem breuk. Wat is er erger voor een automobilist? Is dat de daaropvolgende reparatie van de cilinderkop. Maar sommige motoren gebruiken zuigers met klepuitsparingen. En om deze reden is een kapotte distributieriem niet erg voor de motor.
Het gasdistributiemechanisme is het hart van een moderne motor. De nauwkeurigheid van het openen en sluiten van de motorkleppen hangt ervan af. Op de klassiekers werd bijvoorbeeld een metalen ketting gebruikt om de nokkenas aan te drijven, die verantwoordelijk is voor de werking van de kleppen. Zeer betrouwbaar maar zeer luidruchtig. Daarom wordt tegenwoordig in plaats daarvan een flexibele tandriem gebruikt.
De betrouwbaarheid is ook hoog, maar u moet een dergelijke parameter als spanning bewaken. Als deze te hoog is, kan de riem de lading niet dragen en breken. En dat heeft consequenties, soms niet erg prettig.
Klassiekers en de eerste Samara's
Dus op de klassiekers werden motoren met een kettingaandrijving geïnstalleerd. Maar er is een VAZ 2105-motor, waarin de ketting is vervangen door een riem. Dit is de eerste tandriemmotor die op een klassieker wordt geïnstalleerd. Het werkt stiller, het comfort is beter en als de riem breekt, buigen de kleppen niet door, aangezien de ontwerpers alles hebben voorzien en uitsparingen voor de kleppen in de zuigers hebben gemaakt. Als de riemaandrijving kapot gaat, kleven de kleppen niet aan de zuigers, alles loopt goed af.
Maar de 2105-motor werd vergeten en kreeg een slechte reputatie, omdat onvoorzichtige vakmensen, die reparaties uitvoerden, zuigers zonder groeven plaatsten. En de volgende breuk in de riem eindigde met de reparatie van de cilinderkop. De klassiekers werden vervangen door achten en negens, waarop motoren met een volume van 1, 1 l, 1, 3 l, 1,5 l waren geïnstalleerd. Al deze motoren zijn 8 kleppen, een distributieriembreuk zonder gevolgen voor de cilinderkop kost alleen bij een motor met een inhoud van 1,5 liter.
Tiende familie en nieuwe modellen
Toen in de tiende familie 1,5 liter-motoren met 16 kleppen werden geïnstalleerd, bestond het risico dat de kleppen zouden buigen wanneer de distributieriem breekt. Dit kan te wijten zijn aan het feit dat er geen inkepingen op de zuigers zijn. Maar de 16 kleppen motor met een inhoud van 1,6 liter heeft klepuitsparingen op de zuigers. En de kleppen erop buigen niet als de riem plotseling breekt. En u hoeft alleen maar een nieuwe riem om te doen en rustig door te rijden.
Wat de Priora en Kalina betreft, de eerste kleppen op de motor 1, 6 buigen, maar het is erg moeilijk om de riem te breken. In de breedte is het bijna twee keer zo breed als de riem op de VAZ 2112-motor. Daarom is de hulpbron ook hoger. En in Kalina met een 1.4 liter motor, als de distributieriem breekt, is het waarschijnlijk dat de cilinderkop moet worden gerepareerd.
De conclusie is dus duidelijk dat bij ernstige slijtage van de riem of het fabriekshuwelijk een breuk mogelijk is. En het gaat gepaard met dure cilinderkopreparaties. De uitweg is om te voorkomen dat de riem breekt. Meer specifiek hoeft u alleen verbruiksartikelen op tijd te vervangen, wacht niet tot het laatste. Het repareren van een cilinderkop kost tien keer meer dan een riem en rollen.
