Tentoonstellingen in Genève tonen jaarlijks veel nieuwe producten uit de autowereld. Natuurlijk zijn niet alle auto's voorbestemd om in massaproductie te gaan, maar hier zie je de meest ongewone oplossingen en projecten in de auto-industrie. Onlangs deelde de Franse fabrikant Renault zijn plannen voor de komende tentoonstelling in 2014. Het bedrijf besloot een echt record te vestigen en alle beschikbare indicatoren op het gebied van economie te overtreffen.
De Renault-familie heeft al vertegenwoordigers van de economy class van auto's - dit is de Zoe-modellenreeks. De wereldrecordhouder in brandstofverbruik is echter nog steeds de Volkswagen XL1. Het meest aangename nieuws voor automobilisten zijn de kosten van een nieuwe auto, waarvan de prijs, in vergelijking met zijn belangrijkste concurrent, het mogelijk zal maken om in massaproductie te komen en beschikbaar te komen voor een breed scala aan kopers.
Remy Bastien, die de functie van hoofd van het onderzoekscentrum van het concern bekleedt, gaf de pers wat informatie over het nieuwe product, waardoor het mogelijk is om bepaalde conclusies te trekken over de kenmerken en het uiterlijk van de supereconomische hybride. Het is bijvoorbeeld bekend dat de grootte en configuratie van de auto op Renault Clio zullen lijken, en het management van het bedrijf legt bijzondere nadruk op enkele innovaties. Volgens Renault-experts is het niet de grootte van de auto die het brandstofverbruik beïnvloedt, maar de aerodynamica. Dit feit is de sleutel geworden in de ontwikkeling van een hybride.
Het is vermeldenswaard dat deze mening in zekere zin als een innovatie op het gebied van de auto-industrie kan worden beschouwd, omdat fabrikanten meestal (bijvoorbeeld het bekende bedrijf BMW) speciale aandacht besteden aan het gebruik van ultralichte, maar tegelijkertijd zeer dure componenten voor zuinige auto's. Franse ingenieurs besloten koolstofvezel volledig te verlaten, waardoor de kosten van de auto daalden. Op dit moment zijn deze gegevens nog niet de limiet, onderzoekers blijven mogelijke manieren onderzoeken om nog meer te besparen. Ook is bekend dat het nieuwe model qua comfort en binnenruimte in het B-segment zal worden opgenomen.
Het belangrijkste geheim was de kwestie van de voorgestelde transmissie voor de hybride auto. Het geheim over welk model uit de bestaande Renault-reeks de zogenaamde basis is geworden voor het creëren van een superzuinige auto is nog niet onthuld.
De nieuwe conceptcar verbruikt slechts 2 liter brandstof per 100 kilometer. Welke indicatoren zullen leiden tot verder onderzoek en ontwikkeling is nog niet bekend. Het resultaat zal echter volgend jaar al te zien zijn. Op dit moment heeft de moderne auto-industrie de technologieën van efficiëntie slechts voor 50% onder de knie, en het management van Renault is niet alleen van plan om niet alleen te stoppen bij het creëren van een superefficiënte hybride, maar ook om in deze richting te blijven werken. De belangrijkste uitdaging voor de komende jaren wordt de ontwikkeling van een hele reeks emissievrije voertuigen.
