De Kiev-motorfiets Dnipro is erg populair bij arme motorrijders, voor wie gebruikte Japanners erg duur zijn, en de Chinezen worden niet aangetrokken door design of kwaliteit. Tegelijkertijd streeft elke eigenaar van het tegenovergestelde Kiev ernaar om zijn motorfiets zo goed mogelijk opnieuw te maken.
Het is nodig
- 1. Onderhoudsvriendelijke en efficiënte motorfiets Dnipro
- 2. Droge, schone en warme garage
- 3. Een set garagesleutels en slotenmakersgereedschap
- 4. Werkbank of tafel met bankschroef
- 5. Aambeeld
- 6. Haakse slijper (slijpmachine) met een cirkel van 115 of 125
- 7. Halfautomatisch lasapparaat met voldoende vermogen
- 8. Compressor voor schilderen:
instructies:
Stap 1
Voordat je je motor gaat upgraden, moet je eerst wat ervaring opdoen met de standaard uitvoering zonder zijspan. Dit helpt om het motorwisselprogramma helder te formuleren en het eindresultaat te bepalen. Maak een schets, bereken nauwkeurig uw technische mogelijkheden zodat het afstemmingsproces zich niet jaren en decennia uitstrekt. Demonteer de motorfiets, inspecteer zorgvuldig alle onderdelen en identificeer defecte onderdelen. Was alle componenten en samenstellingen grondig en vouw voorzichtig. Repareer indien nodig de motor, achteras en versnellingsbak.
Stap 2
Begin met het kader. Afhankelijk van het gewenste resultaat kunt u het frame achter achter de motor 50-150 mm verlengen met een verlenging van de cardanas of het frame voor de motor verlengen (zoals bij de Ural-Volk motorfiets). Daarnaast kunt u het frame uitbreiden voor een breder achterwiel door middel van een gebogen cardanas of versnellingsbak, de hoek van de voorvork veranderen (mag niet meer dan 33 graden zijn) en/of de hoek van de achterschokbrekers veranderen naar uiterlijk verbeteren. U kunt ook kleine wijzigingen in het frameontwerp aanbrengen: cups voor de voorvork plaatsen, zadelhoogte verkleinen, frame vooraan vergroten.
Stap 3
Als er een drastische verandering in het frame wordt bedacht, is het gemakkelijker om het volledig in buizen te snijden om vervolgens van de resulterende buizen een nieuw frame te maken. Het frame van de Dnjepr leent zich uitstekend voor elektrisch lassen, mits de kwaliteit van de lasnaad hoog moet zijn. Als je weinig ervaring hebt met lassen, oefen dan op soortgelijke buizen. Als er extra buizen nodig zijn, neem deze dan uit een ander frame. Gebruik geen waterleidingen - ze hebben niet de vereiste sterkte en hebben de verkeerde diameter. Gebruik voor het lassen een halfautomatisch lasapparaat dat op maximale stroom is ingeschakeld. De hele omtrek van elke las moet in één keer worden gelast. Las het frame op kopspijkers om de nodige gelijkmatigheid van de wielen te garanderen. De mismatch van de wielsporen kan tijdens het verdere gebruik tot een ongeval leiden.
Stap 4
De mooiste, meest stijlvolle en ongewone gastank kan alleen met de hand worden gemaakt. In garageomstandigheden heeft een ongecompliceerde fabricagemethode met behulp van fragmenten en delen van gastanks van gefabriceerde motorfietsen zich goed bewezen. Dus voor de vervaardiging van een druppelvormige tank zijn tanks van motorfietsen K-750, IZH-49, Java zeer geschikt. Reinig voor aanvang van de werkzaamheden de buitenkant van de oude gastank door verflagen te verwijderen met een slijpmachine met een dunne cirkel. Snijd de verroeste delen af en vervang deze door 1 mm plaatwerk. Snijd vervolgens de tank volgens het gekozen expansiepatroon (in het midden of aan de zijkanten).
Stap 5
Reinig de uitgesneden tank van binnenuit. Verwijder in het gebied van de lassen de zinklaag zodat deze de kwaliteit van de las niet aantast. Zet de geëxpandeerde tank vast met gelaste draadstangen of stangen. Las vervolgens de pads. Las met korte spijkers op verschillende plaatsen zodat de tank niet kromtrekt. Gebruik speciale afdichtingsmiddelen of een mengsel van epoxy en aluminiumpoeder om de tank af te dichten. Wrijf de kit met een harde borstel in een schone, vetvrije lasnaad. Pas op dat u de afdichtingslaag niet beschadigt bij het vullen van de tank.
Stap 6
Zet de fiets indien mogelijk op de wielen voor de definitieve definitie van de vleugelstijl. Ze kunnen eenvoudig worden bijgesneden in een chopper-stijl. Het wordt niet aanbevolen om volledig te verwijderen of te kort te knippen. De voorvleugel vervult zijn functie zelfs bij de kleinste maat. De achterrand van de achtervleugel mag niet dichter zijn dan de lijn van het uiteinde van het achterwiel om zijn functie te vervullen. Een ander ontwerp zijn de superdiepe spatborden voor een Indiase look en uitstekende modderbescherming. Tegelijkertijd mogen de lijnen van de onderste delen van dergelijke vleugels niet te laag zijn, om ze niet te beschadigen op putten en stoepranden.
Stap 7
De eenvoudigste manier is om de spatborden van metaal te maken, namelijk van fragmenten van standaard spatborden van andere motorfietsen. Reinig het werkstuk vóór het werk van verf en roest. Las op verschillende plaatsen met een onderbroken naad. Las een zachte staaldraad van 5-6 mm dik op de afgewerkte rand. Installeer metalen strips in de vleugel om de bedrading vast te zetten. Het achterspatbord moet zo zijn ontworpen en gemonteerd dat het in geen geval door wielcontact wordt beschadigd.
