U rijdt naar uw werk en parkeert op uw gebruikelijke plaats, en plotseling - wat is het? Je voelde hoe de autobumper over de stoeprand schraapte. Dit is pech, denk je, kijkend naar het onderste deel van de bumper, maar een half jaar geleden had dit niet kunnen gebeuren, de nieuwe auto stond met een marge aan de stoeprand geparkeerd. Een beetje meer, en je kunt de bumper splitsen. De ophangingsveren zakken het sterkst door tijdens de inrijperiode, bij volle belasting en bij veroudering (na vijf jaar), maar u heeft een nieuwe auto - deze is zes maanden oud, wat moet u doen?
Noodzakelijk
- - een set afstandhouders (inzetstukken) volgens het automerk
- - sleutels ingesteld
- - garage met een pit
- - jack
- - een vriend die niet alleen met woord, maar ook met daad helpt
instructies:
Stap 1
Het hebben van een grote bodemvrijheid is het lot van grote jeeps, SUV's en andere elite-voertuigen. Natuurlijk heb je bij het kiezen van een auto rekening gehouden met deze indicator, omdat je in Rusland woont. Standaard is 15-16 cm voldoende. Maar zoals u kunt zien, kunnen de wetten van de fysica niet worden omzeild, de veren van de ophanging hebben de neiging door te zakken als de auto rijdt, en hoe langer de kilometerstand, hoe meer hij aanvoelt. De eenvoudigste manier om de bodemvrijheid te vergroten, is door grotere wielen te monteren. Als je er wielen met een straal van 15 en 16 inch naast zet, dan worden ze met dezelfde profielhoogte en -breedte maar liefst vijf centimeter hoger, maar neemt de bodemvrijheid slechts met de helft toe - met één inch. Ik moet je waarschuwen: hoewel deze methode zo eenvoudig lijkt, is het misschien wel de duurste en onveiligste. Omdat je vering is doorgezakt en het wiel diep in de vleugel is gegaan, zal het grotere wiel daar nog meer heen gaan, en dit zal de veerweg verminderen en de carrosserie-elementen beschadigen bij het rijden op oneffen wegen. Deze optie is duidelijk niet geschikt en je raadt waarschijnlijk al dat je de ophanging moet verfijnen.
Stap 2
Je kunt veel geld uitgeven, nieuwe veren kopen, specialisten betalen om ze voor je te installeren, en na zes maanden is alles nieuw. Waarvoor? Er is immers een meer loyale methode. Verschillende bedrijven beheersen de productie van allerlei afstandhouders en inzetstukken voor ophangelementen al lang. Ze worden meestal apart verkocht, maar als je geluk hebt, kun je een set kopen voor de voor- en achterophanging samen met bevestigingsmiddelen (bouten, moeren, ringen). Er zijn veel ontwerpopties, voor elk merk auto verschillen ze in de locatie van de montagegaten en de afmetingen van de landingsplaats.
Stap 3
In de voorwielophanging zijn voeringen geïnstalleerd tussen de veerpoot en de beker van de bevestiging aan het lichaam. Om dit te doen, tilt u een kant van de auto op met een krik en verwijdert u het wiel. Vervolgens schroeven we de rackbevestiging los van de beker op het lichaam, plaatsen het inzetstuk en installeren het rack op zijn plaats. We doen dezelfde procedure met de balie aan de andere kant.
Stap 4
De achterwielophanging maakt gebruik van zowel voeringen die tussen de carrosserie en de veerpootbevestiging van de schokdemper zijn geïnstalleerd, als afstandhouders die tussen de schokdemper en de ophangarm zijn geïnstalleerd. Als uw achterwielophanging afhankelijk of semi-onafhankelijk is - een stijve balk waarop beide achterwielen zijn bevestigd - dan moet u beide zijden met een krik opkrikken en tegelijkertijd aan beide zijden afstandhouders installeren. Hiervoor heffen we de achterkant van de auto op met een krik en verwijderen beide wielen, schroeven de bovenste bevestiging van de schokdemper los, als je voeringen hebt, of de onderste, als de afstandhouders. De bovenmontage is ongeveer hetzelfde als de A-stijl en de onderkant van de schokbreker is vastgezet met een enkele bout. De afstandhouders van de onderste locatie hebben verschillende opties voor het monteren van de schokdemper, tussen - medium en maximaal - hoog. Plaats de wielen terug nadat u de afstandhouders hebt geïnstalleerd.
